曾经风光无限的合资品牌如今在中国市场遭遇销量寒冬，尤其是以日产和本田最甚。
9月6日，日产中国公布2024年8月中国区业绩。数据显示，2024年8月东风日产（包括日产、启辰和英菲尼迪品牌）销量为46479台，同比下滑28.39%；轻型商用车事业板块（郑州日产）销量为2725台，同比下滑7.25%；此外，截至2024年8月，日产汽车中国区年内累计销量为435,603台，同比下滑9.80%。
此前，日产汽车总裁兼首席执行官内田诚（Makoto Uchida）在接受媒体采访时表示，中国汽车制造商正在“变得强大”起来，日产在中国市场陷入了一场“生存游戏”。他表示，与其他地区相比，中国客户的需求非常不同，如果继续按照以往的方式做事，我认为我们活下来的概率不大。日产致力于留在中国，正计划与当地企业合作以保持竞争力。中国汽车制造商可以以惊人的速度开发新车，日产目前正在与其中国合作伙伴东风汽车集团合作，从中国出口更多汽车，并有可能出口到欧洲。
目前，日产乘用车国产车型包括轩逸、逍客、天籁、奇骏、劲客、蓝鸟、楼兰等，其中轩逸是东风日产的主销车型，也是合资紧凑型车的常青树车型，前7月轩逸累计售出19.45万辆，占东风日产品牌总销量56.3%。与此同时，东风日产其它车型销量也十分堪忧，天籁和逍客销量分别为4.78万辆、5.84万辆，而诸如蓝鸟、途达、骐达等车型更是惨不忍睹。
除了燃油车外，新能源车的表现同样不佳。目前，东风日产在售的新能源车型包括启辰大V DD-i超混动、超混电驱奇骏、ARIYA艾睿雅、超混电驱轩逸、轩逸·电驱版e-POWER，其中ARIYA艾睿雅售出1469辆。
面对在中国这一全球最大汽车市场销量崩盘的局面，日产正试图彻底改变自己的战略。内田诚表示，这更像是一场生存游戏。我们致力于留在中国，但留在中国的方式已经发生了巨大变化。未来两年，日产汽车将在中国推出五款新型电动或混合动力汽车，还将深化与中国本土企业的合作伙伴关系，以推动在华汽车开发取得进展。
除了日产汽车外，本田汽车在中国市场的日子也越来越难。9月4日，本田中国公布最新终端销量数据显示，2024年1-8月本田中国终端汽车累计销量为525432辆，同比下滑27.19%，其中8月终端汽车销量为56959辆，同比下滑44.29%。
7月26日，本田中国宣布将关停两家工厂，广汽本田计划2024年10月关闭年产能为5万台的第四生产线，东风本田计划2024年11月将年产能为24万台的第二生产线停产休业，调整后本田在中国的汽车总产能由149万台变为120万台。同时，正在建设的东风本田全新电动专用工厂将于2024年9月投产，广汽本田全新新能源工厂将在2024年11月投产。本田计划通过正在建设的两家新电动车厂来弥补产能缩减，预计恢复产能至144万辆。更早之前，广汽本田启动大规模裁员，约1700名员工。
目前，中国是全球最大的汽车和电动汽车市场。2023年，中国首次击败日本（442万辆）成为全球最大汽车出口国。与国际竞争对手相比，中国制造的电动汽车在成本控制上占有很大优势，在中国车企在开发和制造电车方面的实力不断增强的背景下，合资传统燃油车的优势被渐渐抹除，即便被迫降价，也没有多少中国消费者愿意再为之买单。
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