据新华社等多家媒体报道，9月2日，德国汽车制造商大众汽车集团发布声明称，为削减开支，其正考虑关闭德国工厂，包括一家较大的汽车制造厂和一家零部件工厂，涉及大众集团主要乘用车品牌。
报道指出，如果最终关闭工厂，这将成为大众汽车自创立87年以来，历史上首次在德国关闭工厂，并涉及放弃在2029年之前不裁员的承诺。大众汽车首席执行官奥博穆（Oliver Blume）表示：“欧洲汽车行业正面临“非常严峻和严重的形势”。其指出，经济环境已恶化，并坦言大众汽车在欧洲市场面临的竞争压力。“特别是德国作为制造基地，在竞争力方面越来越落后。在此环境下，大众汽车集团作为一家汽车公司必须果断行动。”针对这一消息，外媒称，上述消息遭到工会的强烈批评，德国顶级工业联盟IG Metall谴责该计划“动摇了汽车制造商的根基”。
另据央视财经报道，大众汽车考虑终止与工会达成的就业保障协议。通过上述措施，大众汽车管理层希望到2026年能节省100亿欧元的运营成本。
截至发稿前，针对上述消息，大众汽车集团暂未明确表态是否会关闭上述德国工厂。
7月9日，大众汽车集团表示，因市场对高端电动汽车需求大幅下降，奥迪考虑提前停产旗舰车型Q8 e-tron和Q8 e-tron sportback，或将关闭其在布鲁塞尔的工厂，并被迫下调今年的利润率目标。据了解，该工厂为奥迪首个专门生产电动汽车的工厂，不过当时奥迪官方并没有直接作出决定是否关闭该工厂。
更早之前的6月，大众汽车集团为旗下所有公司设立了一项名为“KI 10”的绩效项目，旨在三年内将固定成本和人员成本降低20%。当时大众中国回应称，20%指间接人力成本，不等于裁员。
大众集团做出上述决定或与其当前在车市中的表现有关，伴随着全球车市的变革，传统车企普遍承受巨大压力，大众汽车集团也不例外。
官网显示，大众汽车集团成立于1938年，总部位于德国沃尔夫斯堡，是欧洲最大的汽车公司，也是最早进入中国汽车市场的外国车企之一。据最新财报显示，2024年上半年大众集团营收为1588亿欧元，同比增长1.6%；营业利润为100.5亿欧元，同比下滑11.4%；营业利润率为6.3%。销量方面，上半年大众汽车集团累计销量为430万辆，低于同期的440万辆。其中，奥迪品牌为83.3万辆，同比下滑8.2%；保时捷为15.59万辆，同比下滑6.8%；大众品牌为222.03万辆，同比下滑0.2%。而大众集团全球最大的单一市场大众中国销量为134.5万辆，同比下滑7.4%，占大众集团总销量的30.9%。
作为电动化转型最早，投入颇多的大众集团而言，虽然其对纯电动化转型保持坚定的态度，但和绝大多数传统车企一样，大众集团也正面临电动化转型阵痛。如今汽车市场正经历史无前例大洗牌，在这样的背景下，对于大众汽车集团而言，当下的重任不仅仅是加速新能源转型，稳住燃油车的基盘同样重要。
按照规划，大众集团计划在2027年，推出30款本土生产的燃油及混动车型；到2030年，大众中国将在中国市场提供至少30款纯电动车型，届时大众汽车集团将成为中国排名前三的汽车企业。需注意的是，随着全球车市竞争的加剧，留给大众汽车集团转型的时间恐怕也会越来越短。至于届时大众集团能否实现目标，或许不久之后时间就会给出答案。
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