近日，#上汽高层吐槽小米汽车抄保时捷#话题登上热搜，引发网友广泛讨论。据媒体报道，近日上汽乘用车常务副总经理俞经民在采访中吐槽小米汽车，认为其外观抄袭保时捷。
俞经民直言，“我直接喷一下小米，这个抄的是真不要脸。抄是一种成功的商业模式。很多人不认识那个叫保时捷的车，保时捷车怎么会难看呢？我很理解，没什么不好意思，只要成功。”随后他表示，“但小米汽车最终会殊途同归，会回来仔细地考虑你这个品牌是干什么的，因为这个不完全是电子消费品，手机都长得差不多，都同质化，汽车永远不会，因为有设计师，有品牌。”
对于俞经民的公开吐槽，多位博主也发表自己的看法。
对于小米SU7是否存在抄袭，业内早已有所讨论。此前，保时捷中国总裁及首席执行官柯时迈（Michael Kirsch）曾公开表示，“对于小米SU7和保时捷的相似之处，我认为或许是好的设计总是心有灵犀。”
贾跃亭也曾公开点评小米汽车，山寨文化令人担忧，对标抄袭无法带来技术变革。贾跃亭称其山寨文化、走捷径模式和follower思维却被很多人奉为圭臬，令人担忧。”贾跃亭表示，“价值观决定天花板，对标、抄袭和浅层次的创新无法带来根本性的技术变革和基础科技超越。只有变革文化成为主流，而不是山寨文化依然盛行；只有原创精神刻进创业家的骨子里，而不是将follower思维视为创业“圣经”……
据了解，小米SU7是由宝马全球首位中国设计师李田原、前奔驰德国总部高级外饰设计师仇臻、前宝马高级内饰设计师Shin共同操刀完成。毫不夸张的说，放在当下的中国汽车市场，小米SU7的回头率远比保时捷高，首先是其“心有灵犀”的设计风格确实足以吸引消费者，再加上远低于市场预期的定价，让小米SU7一炮而红。
毫无疑问，小米汽车是现阶段营销最为成功的电动汽车品牌。上市之前虚无缥缈的定价吊足了用户的胃口，定价21.59万元起的小米SU7直接引爆汽车行业，雷军一夜变成了“雷神”。据了解，小米SU7自上市以来累计交付43120辆，6-8月已经连续三个月销量稳定在万辆以上，小米汽车在2024年预期交付10万辆，冲刺12万辆。
此次对小米汽车公开吐槽的上汽高管，是上汽乘用车分公司常务副总经理俞经民。据了解，俞经民是上汽集团的老将，自大学毕业后便进入上汽集团，历任上汽大众区域总经理、上汽大众斯柯达品牌销售总监、上汽销售公司副总经理等职位。2014年，俞经民担任上汽集团乘用车公司副总经理，一干就是7年。在俞经民接手上汽乘用车之前，旗下荣威、名爵销量不愠不火，而在其任职的最后一年，上汽乘用车销量65.79万辆，当年恰逢遭到疫情肆虐，但2.29%的跌幅远低于市场下滑水平。2021年4月，俞经民担任上汽大众销售与市场执行副总经理，兼上海上汽大众汽车销售有限公司总经理。
俞经民被视为上汽大众的“救活队长”，在出任上汽大众销售公司总经理之前，上汽大众已经连续两年销量同比下滑，2019年-2021年分别同比下滑3.07%、24.79%、17.50%，在接任上汽大众销售公司的次年，上汽大众销量实现同比增长6.35%，但2023年又在自主品牌大反攻的背景下，全年销量下滑8.01%。时隔三年，俞经民重返上汽乘用车，意图也很明显，那就是扭转乘用车业务。近年来，包括荣威、MG、飞凡汽车在内的上汽乘用车，一直遭遇销量和品牌力下滑的打击，与目前市场上的主流自主品牌还是有很大的差距。
事实上，不只是上汽乘用车，整个上汽集团今年都面临着严峻的压力。6月，上汽集团（30.05万辆）销量被比亚迪（34.17万辆）反超。7月，比亚迪再次反超上汽集团，前者销量25.15万辆，后者销量34.24万辆。此消彼长之下，上汽集团在国内市场的地位已经遭到严重威胁。截至7月底，比亚迪累计销量195.54万辆，同比增长28.83%，而上汽集团累计销量为207.84万辆，同比下滑15.92%。上汽集团和比亚迪的销量差距仅12.3万辆，随着合资品牌的式微，上汽集团的跌幅正在不断扩大，按照目前的市场表现，比亚迪仅需两个月便能反超上汽集团，成为国内最大的汽车厂商。
这可能也是上汽集团管理层集体换防的主要原因。7月10日，上汽集团官宣主要领导调整的决定：原董事长陈虹由于到龄退休辞去董事长及其他职务，王晓秋担任上汽集团新董事长，贾健旭担任上汽集团总裁。此后，包括华域汽车、上汽大众、上汽乘用车、上汽通用等公司陆续完成管理层更换，但此举能否扭转市场局势，还有待考验。
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