8月30日晚间，恒大汽车发布今年上半年财报数据。财报显示，截至2024年6月30日，恒大汽车收入为3837.7万元，同比减少75.17%；毛利为243.3万元，同比减少103.99%；净亏损合计202.57亿元，同比增亏194.73%。
其中，来自新能源汽车业务的收入为1609.5万元，同比减少62.7%。细分中，汽车及汽车零部件销售收入554万元，提供技术服务收入1043.5万元，其他收入12万元；此外，物业销售收入为2228.2万元。
当前，恒大汽车仅有恒驰5一款量产车型，数据显示，截至2024年6月30日，恒大汽车天津工厂累计生产1700辆恒驰5，累计交付超1429辆新能源汽车。
截至2024年6月30日，恒大汽车的现金及现金等价物仅为3900万元；而资产总额为163.69亿元；负债总额为743.5亿元，其中借款265.9亿元，贸易及其他应付款466.95亿元，其他负债10.65亿元。也就是说，恒大汽车已经严重资不抵债，面临巨大的资金压力。
综合上半年财报来看，恒大汽车半年亏损已远超2023年全年亏损。作为对比，2023年恒大汽车亏损约120亿元，彼时资产总额为348.51亿元，负债总额725.43亿元。
恒大汽车在财报公告中称，恒大汽车资金状况较2023年更加紧张，必须在未来获得大量资金支持，为降低运营成本还采取措施安排部分人员放假。另外，天津制造基地、上海制造基地以及广州制造基地均根据停机管理制度及方案进行设备维护和管理。
恒大汽车受困于资金链已久，同时还面临工厂停产、子公司破产重整、生存危机等一系列难题，当前其处境已是非常艰难，但恒大汽车并没有因此放弃生存，而是试图通过引入潜在第三方投资人的方式完成自救，可惜的是，这项举措未取得成效。8月26日，恒大汽车发布公告称，潜在卖方、潜在买方及该公司之间的讨论仍在进行中，但潜在卖方与潜在买方尚未订立买卖协议，潜在买方及该公司尚未订立授信协议。恒大汽车特别强调，该潜在交易存在不确定性。
恒大汽车部分股份将被收购始于5月26日，当时恒大汽车发布公告称，29%的股份即将被潜在买方收购，潜在买方将向恒大汽车提供信贷额，以资助公司持续经营及发展电动汽车业务。但距离这一消息以来时间已过去三个月，但迟迟未能确认具体的收购方是谁，这也令恒大汽车的前景更加扑朔迷离。
上述提及的“神秘买家”被深陷债务危机的恒大汽车视为最后一根稻草，但谁将成为接盘者仍存在很大不确定性。与此同时，也有行业人士认为，即便恒大汽车部分股份被收购，也难以重回到市场主流的视野中。自跨界造车以来，恒大汽车已累计亏损超1100亿元，但旗下仅有恒驰5一款量产车型，且销量不佳，迄今累计交付仅1429辆左右，在车市中存在感极低。在此背景下，面临巨大债务压力的恒大汽车还能走多远，或许不久之后就会有答案。
截至北京时间8月30日收盘，恒大汽车港股报收0.290港元，涨幅7.41%，总市值为31.45亿元。
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