据中国汽车工业协会数据显示，2024年7月中国汽车出口为46.9万辆，同比增长19.6%，环比下滑3.2%。其中，乘用车出口出口39.9万辆，同比增长22.4%，环比下滑1%。
据第三方媒体整理的数据显示，2024年7月，中国汽车出口量排名前十的汽车品牌分别为奇瑞、名爵、吉利、哈弗、比亚迪、特斯拉、长安、起亚、宝骏、捷途。
具体来看，7月奇瑞、名爵、吉利位列榜单前三名，销量分别为6.98万辆、3.24万辆和3.04万辆，但均出现环比下滑，分别下滑7.7%、0.3%和7.4%。细分来看，奇瑞品牌与后两者存在明显的销量差异，几乎是后两者销量之和。当然，这也与奇瑞品牌的布局有关，如今奇瑞的出口业务已成为其整体销量重要的来源。据奇瑞官方数据显示，截至7月底，年内奇瑞品牌累计出口销量同比增长27.4%至62.24万辆，占奇瑞集团129.64万辆的48.01%，继续保持中国汽车出口第一名。而2023年奇瑞出口销量同比增长101.1%至93.71万辆，约占总销量的一半，同时增速也远超行业56%的平均水平。
细分车型中，7月奇瑞品牌旗下包括瑞虎7、瑞虎5X、欧萌达以及瑞虎8四款车型均进入出口车型榜前十名中，是上榜车型最多的品牌，销量分别为1.82万辆、1.32万辆、0.83万辆、0.77万辆，榜单前十名之外，探索06进入榜单第十四名，销量为0.71万辆。
名爵和吉利分别排名榜单第二和三名，其中，名爵ZS和名爵3分别排名榜单第三和第四名，销量分别为1.40万辆和1.39万辆；哈弗品牌挤进榜单第四名，销量为3.02万辆，旗下哈弗初恋车型进入榜单第五名，为1.34万辆，环比增长15.9%。
比亚迪排名第五名，7月出口销量为3.00万辆，环比增长11.2%。但比亚迪旗下车型未能进入前十名车型榜单中，宋PLUS、宋Pro、海鸥分别位居榜单第十三、第十六和十七名，出口销量分别为0.72万辆、0.60万辆、0.58万辆，其中宋PLUS环比下滑11.2%。特斯拉紧随比亚迪之后，7月出口销量为2.79万辆，环比增长137.4%，是榜单中涨幅最高的品牌，主要得益于旗下Model 3，7月出口销量环比暴涨155.9%至2.28万辆，位列7月出口车型榜单榜首位置，作为对比，6月Model 3和Model Y出口销量分别为8905辆。不过，Model Y未能进入前二十名车型榜单中。
此外，长安、起亚、宝骏、捷途四家品牌均进入榜单前十名中，出口销量分别为1.77万辆、1.58万辆、1.33万辆、1.26万辆，其中，起亚环比增长10.5%，其余三家品牌环比均下滑，分别下滑8.3%、1.2%和17.5%。
榜单前十名之外，江淮汽车、荣威、极星、星途、别克分别排名榜单第十一至十五名，出口销量分别为1.20万辆、0.96万辆、0.68万辆、0.64万辆、0.57万辆，其中别克环比下滑17.4%，其余四家品牌环比均有所增长。而广汽传祺、林肯、沃尔沃、坦克、五菱则进入榜单第十六至二十名，出口销量分别为0.51万辆、0.47万辆、0.45万辆、0.37万辆、0.30万辆。
总体来看，7月各大品牌出口表现喜忧参半，其中特斯拉表现比较亮眼。将时间拉长至今年前7月来看，数据显示，2024年1-7月，中国汽车出口为326.2万辆，同比增长28.8%，其中，乘用车出口273.8万辆，同比增长30.1%。从整体市场层面来看，今年前7月国内出口车销量继续保持高增长，这也说明中国汽车在国际市场上的竞争力得到了认可。
对于中国车企而言，出海是走向强大的必由之路，并且中国自主品牌的出口已越来越具备优势，数据显示，2021年中国汽车出口总量为202万辆，到了2023年已攀升至491万辆，超越德国、日本，成为全球汽车出口第一大国。
随着国内市场竞争日益激烈，越来越多的中国车企走向国门，包括长城、比亚迪、长安、上汽、奇瑞等均开始着手在海外市场投资建厂。以比亚迪为例，目前海外市场正成为其新的增长引擎。据报道，今年比亚迪将推出更多车型加快出海，全年出口量或为50万辆。行业人士认为，后续将会有更多的车企加入出海行列，届时更多的国产车将走向世界。
值得一提的是，虽然近两年国内汽车出口量增长迅猛，中国新能源汽车出海也因此持续走强，但与此同时也面临一些难题。8月20日，欧盟委员会对华电动车的关税进行调整。其中，比亚迪、吉利汽车、上汽集团将分别加征17.0%，19.3%、36.3%，其它合作公司征收21.3%，其它非合作公司征收36.3%，特斯拉作为中国出口商实施单独关税税率，现阶段仅为9%。对比于此前公布的税率，比亚迪下调0.4%；吉利下调0.7%；上汽集团增加1.8%；其它17家与欧盟调查合作的公司税率也从20.8%提高至21.3%；而特斯拉享受9%单独特殊反补贴税率。
业内人士认为，如果欧盟实施高关税，短期内无疑将对中国电动车出口构成挑战，不仅会增加出口成本，同时也会削弱价格竞争力。
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