8月23日，乘联会对外公布2024年7月和前7月国内汽车进口销量。数据显示，7月汽车进口为7万辆，同比增长6%，环比增长15%；1-7月汽车进口累计销量为40万辆，同比下滑2%，持续3年负增长。
先来看看各大国别，今年7月，进口量前三的国家分别为德国、日本、美国，进口销量分别为2.26万辆、1.78万辆、1.20万辆，其中德国和美国销量同比均增长15%，日本则出现同比下滑7%，同样处于下滑趋势的还包括英国和意大利，分别同比下滑11%和36%，不过两者在车市存在感并不高，7月销量分别为4565辆和206辆。
从今年前7月销量表现来看，当前日本、德国、美国依然是进口车表现相对较好的国别，前7月累计销量分别为11.76万辆、10.99万辆、6.87万辆，其中，德国同比下滑19%，销冠位置被日本取代。作为对比，去年同期德国、日本、美国销量分别为13.60万辆、9.37万辆、6.68万辆。
除销量前三名外，前7月进入前十名的匈牙利同比增长106%，是榜单中涨幅最高的国别。而包括斯洛伐克、英国和韩国三大国别均出现不同程度的下滑趋势，分别同比下滑21%、4%、29%。
接着再来看看各大品牌，7月排名前三的进口品牌分别为雷克萨斯、宝马、奔驰，销量分别为1.71万辆、1.24万辆、1.01万辆，保时捷和路虎次之，分别为0.45万辆和0.44万辆，奥迪为0.34万辆。
将时间拉长至前7月来看，销量最高的进口品牌是宝马，累计销量为10.43万辆，但同比下滑2%；雷克萨斯排名第二名，销量为10.19万辆，同比增长18%，是图表中除MINI外唯二实现增长的品牌。需注意的是，在此之前，雷克萨斯已连续三年出现下滑态势。作为参考，同期的2021年至2023年，雷克萨斯分别下滑7%、16%、2%。
奔驰排名第三名，累计销量为7.75万辆，同比下滑28%；奥迪为3.14万辆，同比下滑9%；保时捷为3.11万辆，同比下滑37%。除此之外，包括路虎、沃尔沃、特斯拉均出现不同程度的下滑趋势，分别同比下滑4%、15%、70%。
相比于豪华品牌，进口超豪华品牌的销量表现更为惨淡，今年前7月累计销量为3978辆，同比下滑47%。据了解，2021年同期，进口超豪华销量同比增长40%，此后的2022年和2023年同期均出现下滑，分别同比下滑11%和12%。
细分品牌来看，今年前7月，包括宾利、玛莎拉蒂、法拉利、劳斯莱斯、兰博基尼、阿斯顿马丁、迈凯伦在中国市场销量跌幅均超过两位数，其中，迈凯伦暴跌90%；玛莎拉蒂和阿斯顿马丁也分别同比下滑70%和50%。从销量数据分析，当前国内超豪华汽车品牌普遍面临销量下滑难题，至于销量下滑原因，行业人士认为，主要与国内车市价格战和新车市场竞争加剧有关，在此背景下，消费者购车更偏向实用性和理性化。乘联会对此也表示，超豪华总体走弱体现超高端消费群体的购买力暂时放缓。
几日前，市场有消息称，玛莎拉蒂可能会被母公司Stellantis集团出售，对此，Stellantis集团中国区相关负责人表示，公司承认日益变化的市场和临时性的状况可能会导致波动，但Stellantis集团重申其对旗下14个标志性品牌的承诺。Stellantis集团指出：“在集团成立之初，公司曾表示过每个品牌均有10年的时间窗口来打造它们可持续性的、盈利性的业务。”据分析师预估，年内玛莎拉蒂销量或不到1.2万辆，利润率将降至负两位数。
总的来说，当前国内进口车主要还是依靠豪华车的需求支撑，而超豪华总体走势偏弱。另外，合资品牌进口车快速萎缩，包括丰田、大众、斯巴鲁等品牌进口车萎缩严重。
回顾过去的发展，国内进口车销量也曾达百万辆级别。数据显示，2014年国内进口车销量为143万辆，但从2018开始则出现了持续的下滑趋势，到了2023年仅有80万辆，同比下滑10%。从今年前7月进口车销量表现来看这一问题仍没得到改善，当前持续萎缩压力较大。
国内进口车销量为何会持续出现负增长？原因很简单，与当前国内车市发展趋势有关。随着电动化转型成为大趋势，一方面是燃油车市场需求下降，导致进口燃油车的需求也随之减少；另一方面则是国产车快速崛起，与此同时，车市价格战和消费者购车观念也直接影响了进口车的销量。伴随着更多国产车的上市以及价格战的优势，消费者对汽车的需求不再仅仅局限于品牌和豪华，而是更加注重实用性和性价比，因此也进一步给进口车造成竞争压力。
当前，豪华车依然是国内进口车的销量主力，虽然进口车市场整体呈现下滑趋势，但仍然有一定的生存空间，面对国内市场的变化和竞争，豪华汽车品牌需尽快调整策略，以适应市场的变化。
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