7月25日，据《日经中文网》、《界面新闻》等多家媒体报道，日本汽车制造厂商本田汽车将在中国市场减少三成燃油车产能。报道指出，本田汽车将关闭和停产在华的2家燃油车工厂，以削减燃油车产能。其中，位于广州的一家广汽本田合资工厂将于10月关闭，该工厂主要生产雅阁轿车车型，年产能为5万辆；位于武汉的东风本田合资工厂将于11月起停产，该工厂年产能为24万辆。
中国市场是目前本田汽车最大的生产基地，此次减产后，本田汽车燃油车年产能将由原本的149万缩减至120万辆。对此，本田公司发言人表示，此次调整是本田汽车响应中国市场变化的一部分，本田汽车希望通过此次举措优化其在华的产量。
需注意的是，在关停工厂之前，本田汽车在华已开启裁员。今年5月，多家媒体报道，广汽本田通过逐级通知的形式，启动大规模裁员，规模预计上千人。内部人士称，此次为整体裁员，涉及多条线。彼时，广汽本田回应称：“为了保证公司的可持续经营、加速战略转型，广汽本田将进一步提升人员效能。措施包括生产领域部分员工第一次劳动合同到期不续约、自愿协商解除劳动合同等。”
官方数据显示，今年上半年，本田在华累计销量为415906辆，同比下滑21.48%。其中，1月本田中国销量同比增长57.28%至100960辆，此后的2-6月销量均同比下滑两位数，分别下滑38.63%、26.32%、22.18%、34.66%、39.04%。对于本田在华销量下滑的原因，业内人士认为，主要原因是本田燃油车难卖，电动车不火。
目前，本田汽车在华共有广汽本田和东风本田两家合资车企，但不管是广汽本田还是东风本田，在中国汽车市场竞争压力剧增，特别是新能源车极度年卷的环境下，两家合资车企旗下燃油车产品力已明显不足，加上同级别产品增多，致使本田在华燃油车在车市中并没有太大的优势。而当前本田在华的销量大头依然来自于燃油车，这也是本田在华销量下滑的原因之一。
以今年6月零售销量为例，本田在华销量最高的车型为本田CR-V，销量为1.66万辆；雅阁次之，为1.20万辆；其余车型均低于万辆，排名第三的皓影为8841辆；思域和型格次之，分别为6589辆和6000辆。
当然，本田汽车在华的表现并不是孤例，而是众多日系合资车企的缩影。在过去，日系车企曾一度碾压自主品牌，但随着车市的变革，国内电动车进入快速发展阶段，以比亚迪为代表的新能源头部品牌正快速蚕食燃油汽车的市场份额，尤其是合资燃油车，在此背景下，日系车企面临巨大的竞争压力，日系车“不愁卖”、“躺赢”的局面已一去不复返。
《汽车行业关注》认为，伴随着燃油车市场份额的急剧萎缩，以燃油车为销量主力的合资品牌正面临销量下行和产能过剩难题，后续包括日系品牌在内的合资车企再不抓紧时间加速电动化进程，被市场淘汰或许只是时间问题。
此次本田汽车在华关停两家工厂，实际上也是为了断臂求生，近年来已有多家车企开始变卖工厂，关停并转在合资车企领域也不断上演。据《界面新闻》报道，本田汽车在华两家工厂停产后，本田汽车计划通过正在建设的两家新电动车厂，分别与广汽和东风的合资企业生产电动车型来弥补这一缩减，本田汽车的目标是在今年晚些时候开始在这两家新工厂生产，预计恢复产能至144万辆。
晚间，广汽本田在官方微博发文称，广汽本田近期发布了“蕴新智远”企业战略转型计划，致力于打造一个“更智能、更绿色、更高效”的广汽本田。公司目前拥有4条整车生产线（年产能为77万台）及1条在建生产线（设计年产能12万台），其中年产能5万台的第四生产线计划于2024年10月关闭，正在建设的新能源生产线将在2024年11月投产。广汽本田将通过全链路的提质增效，不断强化企业竞争力，实现“成为中国汽车行业生产经营效率领先的头部企业”的战略目标。
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