据报道，当地时间7月22日，德国保时捷表示，预计向电动汽车转型所需的时间将比5年前想象的要长。今年3月，保时捷曾表示，到2030年电动汽车占保时捷新车销量的80%以上。保时捷表示，销量将取决于需求以及电动汽车在全球的发展情况，后续仍可能实现80%的销量目标，但这不再是保时捷的具体目标。
截至发稿前，保时捷官方暂未对上述消息作出回应。
实际上，早在上月，保时捷已被曝放慢电动化。彼时，外媒报道称，因全球电动汽车市场发展放缓威胁到保时捷的销量和利润，保时捷股东呼吁放慢电动化转型步伐。
据了解，保时捷放弃电动汽车销售目标是因欧洲和中国两大汽车市场的销量低于预期。数据显示，今年上半年保时捷全球累计交付15.59万辆汽车，同比下滑7%；其中，中国市场累计交付2.96万辆，同比下滑33%，为唯一跌幅超两位数的市场，同时失去全球最大单一市场位置。
另据今年第一季度财报显示，销量的下滑也导致保时捷业绩急转直下，一季度保时捷总营收为90亿欧元，同比下滑10.8%。其中，车辆销售额同比下滑12.7%至81亿欧元；汽车业务毛利同比下滑30.3%至23.4%；销量利润率也降至14.2%，同比下滑4%。
保时捷选择放弃电动汽车销售目标的动作也不能理解，以中国市场为例，因电动化转型，保时捷在研发和营销费用支出创新高，但保时捷在纯电车上并没有取得亮眼的销量成绩，进而导致其在中国市场掉队。据了解，作为保时捷电动化转型的关键车型，Taycan于2019年9月上市，此后曾在2021年达到销量巅峰，而今年上半年已不足1万辆，同比下降51%。目前在售Taycan为新款车型，于2024北京车展前夕公布售价，涵盖运动轿车和Cross Turismo两种车身形式，售价为103.8-156.8万元。而保时捷第二款纯电动车Macan EV直至今年1月才发布，时间跨度超过5年，产品推出节奏极为缓慢。
当然，保时捷放弃电动汽车销售目标并不孤例。当前，传统豪华汽车品牌大多面临电动化转型阵痛，随着自主品牌借助新能源赛道强势崛起，传统豪华汽车品牌在国内市场的竞争力出现明显下滑。在此背景下，已有多家跨国汽车制造商放弃激进的电动汽车发展目标，包括梅赛德斯-奔驰、通用汽车、福特和凯迪拉克等。其中，梅赛德斯-奔驰宣布其将50%电动车销售占比的计划从2025年推迟到2030年；通用汽车则放弃了到2024年中期生产40万辆电动汽车的目标；凯迪拉克也确认2030年后继续销售燃油车，而此前其计划到2030年将不再销售内燃机车型。
回到保时捷话题上，作为豪华品牌代表之一，保时捷的品牌底蕴是目前很多汽车品牌无法比拟的，从目前保时捷的产品结构看，燃油车依然是其主销车型，后续保时捷是否会全面押注电动车目前不清楚，但随着车市的变革，保时捷急需对产品战略作出调整，以此灵活应对市场的快速变化。
最新报道称，因面临特种铝合金供应短缺，保时捷下调了全年营收指引，预计全年营收390亿至400亿欧元，原预计为400亿-420亿欧元。此外，受供应链冲击，保时捷生产将放缓。保时捷表示，供应短缺的原因是一家重要的欧洲供应商的生产设施受到洪涝影响，该问题已影响到其所有汽车中使用的铝制零部件，产量可能会受到数周的影响。
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