据国内媒体报道，极星汽车在国内的公关团队已经暂时解散，后续公关对接工作暂未有安排。同时，极星科技的飞书上多个部门人员已经清零，包括品牌市场部和公共关系部。
极星对此回应，目前极星科技各个部门，包括公关团队均在正常运转。相关的对外沟通和传播工作也在正常开展。极星还表示，为更好规划极星品牌在中国市场的业务发展，在南京市政府以及多方的支持下，极星科技中国区总部迁址南京，涉及部分团队迁移及人员变动。这个过程会与员工坦诚沟通，彼此尊重。同时，也欢迎各位优秀人才加入极星。
不久前，极星科技被曝将于9月底前裁员约30%，为中国市场史上首次大裁员。随后，极星科技方面回应称，“裁员约30%”的内容为不实信息。“在南京市政府以及多方的支持下，极星中国区总部迁址南京，涉及组织架构调整和团队迁移。在这一过程中，极星科技将严格遵守国家相关法规，充分保障相关员工的合法权益，与员工坦诚沟通、彼此尊重、双向选择。”
极星中国区总部从上海转移至南京，人员架构有所调整在预期之内，但以公关为代表的市场前线团队全员下线，对极星科技的未来市场表示担忧。除了总部搬至南京外，极星还被曝出成都工厂关停，生产转至极星重庆工厂以及吉利工厂，但该消息目前未经证实。
作为独立电动高性能汽车品牌，极星从一开始就对标特斯拉，并模仿特斯拉的发展路线。当时，极星推出的首款车型Polestar 1定位两门运动跑车，售价高达145万元，不过Polestar 1的表现确实难看。乘联会数据显示，2020年Polestar 1在国内销量仅为24辆。业内普遍认为，极星1并不是为了销售，而是为了塑造起高端品牌形象。
2019年2月，极星推出首款纯电动汽车Polestar 2，该车基于沃尔沃CMA架构打造，当前单电机标准续航版售价25.8万元，单电机长续航版售价28.28万元，双电机长续航版售价33.8万元，直接对标特斯拉Model 3，该车型被认为是极星的走量车型。不过，Polestar 2并没有成为特斯拉Model 3的对手，反而成为中国市场上叫好不叫座的车型。数据显示，2021年极星汽车全球累计销量29,000辆，而相关数据显示这一年极星在国内市场的销量仅2048辆，占全球总销量7%。2022年和2023年，极星同样未公布具体市场销量，其中2023年极星全球交付5.46万辆汽车，仅完成下调后目标的91%。终端销量显示，2023年极星在中国市场销量仅983辆，2022年为1717辆。
此外，极星还陷入亏损之中。2021年和2022年，极星分别亏损10.07亿元和4.66亿元，2023年，极星销售毛利率由正转负，为-17.44%，其净亏损增加至11.73亿元。以此推算，2023年极星每卖一辆汽车亏损2.15万美元，约合人民币15万元。另外，截至2023年12月31日，极星汽车现金及现金等价物下降至7.69亿美元，按照极星汽车的市场表现，目前持有的现金流很难支撑未来一年的布局，急需加快市场融资。
然而，资本市场对于极星汽车的未来也表现担忧。Polester极星于2022年6月在美国纳斯达克上市交易，股票代码“PSNY”，通过与特殊目的收购公司（SPAC）Gores Guggenheim合并达成上市要求，极星接手Gores Guggenheim的股价，当日收盘报涨15.76%，报收13.00美元/股，总市值为275亿美元，而截至最近一日收盘，极星股价已经跌至0.9730美元，较上市时已经跌超90%，其已经连续38个交易日低于1美元，面临退市风险。
面对当前股价低迷、持续亏损，极星也提出众多自救计划。一是加快地理扩张计划，计划于2025年进入法国，捷克，斯洛伐克，匈牙利，波兰，泰国和巴西这七个新市场，并通过当地分销合作伙伴、加强销售管理团队等方式，提高市场占有率。然而，缺乏对进入市场的精准洞察，并制定本土化运营策略是极星在发展中的一大问题。
随着中国新能源汽车行业进入到周期性洗牌阶段，厂商不仅要卷线上营销能力，尤其是小米SU7的入局，雷军强大的营销能力更让这种卷推向新高度，众多传统车企和新势力高层纷纷下场直播。极星科技CEO沈子瑜在北京车展上接受界面新闻等媒体采访指出，极星汽车需要补上品牌课、销售课和智能课，未来在中国市场销量占比要到三成以上甚至四成。
据了解，星纪魅族现已将Flyme Auto智能座舱操作系统应用在Polestar 4上，但对品牌销量的刺激作用并不明显。乘联会数据显示，今年上半年极星销量1065辆，其中指导价33.99万-39.99万元的极星4销量为926辆。
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