7月9日晚间，赛力斯发布未经审计的2024年上半年业绩预告，预计上半年实现营业收入639亿元至660亿元，同比增长479%到498%；预计归母净利润为13.9亿元到17亿元，实现扭亏为盈。
这意味着，已经连续亏损4年的赛力斯终于迈过“亏损卖车”的门槛。综合年报显示，赛力斯2019年-2023年扣非净亏损分别为8.84亿元、23.08亿元、27.93亿元、42.96亿元、48.17亿元，亏损逐年亏大，累计亏损超150亿元。
赛力斯表示，预盈利的原因是是上半年公司超额完成倍增计划，产品结构向上明显，上半年公司位列中国市场豪华品牌销量第六名。另外，公司坚定软件定义汽车，坚持跨界融合，坚持技术创新、成本贡献的经营方针，新质生产力引领公司经营质量不断提升，利税增长、盈利能力持续向好。
2021年12月，华为与赛力斯联合推出AITO问界品牌，华为的加入使得AITO问界的产品力表现备受期待，赛力斯也因此在新能源汽车市场确实取得一定的声量。值得一提的是，AITO问界大部分车型都是由华为设计、研发，核心技术也掌握在华为的手中，同时问界车型还纳入华为终端销售渠道，甚至问界新车基本让余承东主场发布，虽然华为多次公开明确不造车，而赛力斯也表示与华为的合作并非代工关系，但几乎可以肯定的是，赛力斯在的合作中始终无法占据绝对主导地位。
据了解，目前AITO问界在售车包括新M7、新M5、M9。零售数据显示，2023全年累计交付101631辆，其中新M7为67961辆，M5为33670辆。2024年上半年累计交付180568辆，其中新M7为106540辆，新M5为15205辆，M9为58823辆。
AITO问界的爆火主要得益于新M7，新M7于2023年9月12日发布上市，提供大五座和六座两个版本，售价区间为24.98至32.98万元，与同品牌中型SUV问界M5落于同一价格带。这一价格较此前版本起售价直降7万元，再加上华为Mate 60的加持，上市后问界新M7订单不断，并以此多月超过理想汽车成为新势力销冠。
另外，2023年底，AITO问界发布旗舰车型M9，新车共推出4款车型，售价区间为46.98万-56.98万元。M9定位大型SUV，由华为智能汽车全栈技术解决方案打造，动力上提供增程式、纯电动两种动力版本车型，上市之后大获成功，成为AITO问界的销量主力车型。
值得一提的是，在半年业绩预告发布之前，赛力斯花费了25亿元从华为手中购入919项问界商标，以及44项汽车外观设计专利。这意味着，如果这笔收购完成，问界商标及相关车型外观设计专利将全部归赛力斯所有。
25亿购买商标并非小数目。上半年赛力斯预计盈利最高也不过17亿，这是赛力斯与华为合作后首次盈利，而现在就要把这笔盈利交出去。当然，赛力斯认为这笔交易是划算的，资产评估公司对问界商标估价是102.33亿元，25亿元相当于华为打了2.4折的超低折扣。
车企们甘愿将希望押注在华为身上，但这些品牌能否复制问界的成功也是未知数。除了赛力斯外，华为还与奇瑞、北汽、江淮联合打造品牌，分别对应智界、享界、傲界（与江淮合作暂未明确命名），。去年，奇瑞和华为推出智界品牌，首款车型为智界S7，但受困于产能问题最终在市场上沉寂，即便今年4月重新发布之后，销量也未能回暖，6月仅交付不足3000辆。
据了解，年内AITO问界将推出新M5以及M8车型，其中新M5于4月23日正式发布上市，其中增程Max版（后驱）售价24.98万，纯电Max版（后驱）售价26.98万，增程Max RS版（四驱）售价27.98万。相比于老款，新车增程版顶配售价下调2万元。至于M8，预计定位中大型SUV，介于M7和M9之间。
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