7月11日，中国一汽官方宣布，中国第一汽车集团有限公司（下称“中国一汽”）召开会议，宣布领导班子成员任职决定：根据中央组织部关于集团公司领导班子成员任职通知，陈彬同志任中国第一汽车集团有限公司党委常委、副总经理。相关职务任免，按有关法律规定办理。
本次陈彬加入中国一汽后，其将成为中国一汽“领导成员”行列最年轻的成员。目前中国一汽“领导成员”已增至七位，包括邱现东、刘亦功、王国强、方世力、梁贵友、吴碧磊和陈彬。其中，邱现东为董事长，刘亦功为总经理，梁贵友、吴碧磊、陈彬均为副总经理。
资料显示，陈彬于1976年10月出生，1998年7月参加工作，大学学历，工程硕士学位，高级工程师，现任中国第一汽车集团有限公司党委常委、副总经理。从工作履历上看，陈彬是东风汽车集团的老将，其曾在该集团旗下公司任职超过20年。陈彬于1998年7月开始工作后便进入东风公司，最早是在东风车桥股份有限公司实习；1999年6月至2006年8月先后在东风车桥股份有限公司车桥分公司任职产品科产品开发、采购供应部技术管理、产品研发中心产品设计职位。2006年8月至2011年8月期间，先后东风德纳车桥有限公司任职研发部产品研发中心副主任、十堰工厂厂长助理以及采购部部长。
2011年8月至2013年2月转任东风汽车公司团委副书记；2013年2月至2016年6月任职东风汽车公司团委书记；2016年6月，陈彬调任东风股份党委书记；2018年8月任职东风股份总经理；2020年9月被提拔担任东风公司总裁助理，神龙公司执行副总经理、党委书记。半个月后，神龙汽车有限公司召开干部大会，宣布陈彬接替法方股东派驻的高管罗思博出任神龙汽车总经理。
值得一提的是，陈彬接手神龙汽车之际，神龙汽车正面临销量下滑局面。作为法系车代表，神龙汽车曾在2014年和2015年连续两年年销超70万辆，并成功跻身一线合资品牌阵营，但此后销量则是连年下滑，其中，2016-2018年分别下滑15.2%、36.85%、32.89%。在这之后，神龙汽车尝试自救，但2019年和2020年连续两年销量出现断崖式下跌，分别同比下滑55.17%和55.74%，销量仅剩11.35万辆和5.03万辆。一直到2021年9月，东风雪铁龙凡尔赛C5X上市后，当年神龙汽车年度销量才重回10万辆。数据显示，2021年和2022年，神龙汽车年销量分别为10.1万辆和12.7万辆，分别同比增长100.07%和30%。从某种程度上来说，陈彬的出现确实推动了神龙汽车的增长。
今年4月，神龙汽车有限公司召开干部大会，东风公司党委组织部部长郑红艺宣布神龙公司领导班子成员调整决定，其中，会议决定，陈彬不再兼任神龙汽车有限公司党委书记职务。此后，陈彬于2024年4月至2024年7月担任东风汽车集团股份有限公司总裁助理、神龙汽车有限公司总经理。
今年以来，中国一汽已进行了多次人事调整。3月15日，中国一汽宣布刘亦功任中国第一汽车集团有限公司董事、总经理、党委副书记；3月27日，中国一汽原副总经理、党委常委周治平，调任东风汽车集团有限公司董事、总经理、党委副书记；6月13日，中国一汽宣布吴碧磊同志任中国第一汽车集团有限公司党委常委、副总经理。
作为国有特大型汽车企业集团，目前中国一汽正All in新能源战略，全方面向新能源汽车转型，并加速新能源产品布局。随着中国一汽All in新能源战略的推进，按照规划，到2025年一汽集团将实现总销量100万辆级，其中新能源汽车销量超50万辆；到2030年销量超150万辆，其中新能源汽车成为销售主体。
今年年初，邱现东表示一汽集团今年销量必达347万辆，营业收入6360.3亿元，其中，自主品牌销量为90万辆，并向百万辆年销目标发起挑战。《汽车行业关注》认为，人事的变动往往伴随着品牌层面的巨大调整，至于年内多次人事变动背景下，中国一汽能否更顺利完成新能源路线转型，并助力其实现年内销量目标，值得期待。
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