据外媒报道，7月9日，大众汽车集团表示，由于市场对高端电动汽车的需求大幅下降，奥迪正考虑提前停产旗舰车型Q8 e-tron和Q8 e-tron sportback，或将关闭其在布鲁塞尔的工厂，并被迫下调今年的利润率目标。
不过，是否关闭该工厂还尚未作出决定，因为关闭工厂意味着大量工人失业，此举或遭到工会的反对。比利时国会议员博凯拉尔（Christophe De Beukelaer）在接受采访时表示，布鲁塞尔工厂雇用大约3000名长期工人和500名临时工人，一旦发生工厂大规模改组，大量工人或承担失业风险。
据了解，布鲁塞尔工厂是奥迪首个专门生产电动汽车的工厂，目前正在生产Q8 e-tron，该车型即将进入生命周期的最后两到三年。奥迪表示，此前对电动汽车的产能和技术开发进行了大量投资，但欧洲高端电动车市场的需求远低于预期，这使其受到了严重打击。所以如果布鲁塞尔工厂未来没有可替代的模式或用途，将不得不面临关闭风险。
2018年，奥迪正式发布e-tron车系，紧接着隔年发布e-tron Sportback，随后在2022年底时带来中期改款，同步也因应电动战局规划而调整命名，改为Q8 e-tron与Q8 Sportback e-tron，国内市场则是继续延续e-tron的命名。在中国市场，目前奥迪仍以进口方式销售奥迪e-tron，但该车型销量同样低迷。2023年，奥迪 e-tron累计销量1969辆，2024年上半年，累计销量仅304辆。报道指出，奥迪Q8 e-tron之所以销量低迷，一个很重要的因素是基于纯电车型专用高端平台的新车不断增多，而奥迪Q8 e-tron是基于大众MQB架构研发。
此前，有传言称奥迪布鲁塞尔工厂有望成为奥迪Q4 e-tron的补充工厂，目前该车型主要在德国茨维考工厂生产。然而，奥迪Q4 e-tron的销量也令人失望，茨维考工厂自己产能都无法完全利用。
奥迪在财报中预计，2024年营收将实现630亿欧元至680亿欧元，营业利润率在8%到10%之间，现金流维持在25 亿至35亿欧元之间。另外，奥迪计划在2024年至2025年推出20多款新车型，2026年推出最后一款燃油车和插电式混合动力车。
尽管近期电动汽车需求逐渐放缓，但奥迪首席执行官格诺特·多尔纳 (Gernot Döllner) 表示汽车的未来是电动的，奥迪仍会维持原定2033年淘汰所有燃油车的期限，但倘若电动汽车需求无法提振，这一计划可能会被推迟。2024年，奥迪在已经发布Q6 e-tron与Q6 Sportback e-tron，该车预计将在2024年年底生产是专为中国市场研发，是奥迪首款基于PPE平台生产的量产车型。
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