保时捷在中国，面临市场份额萎缩。
7月9日，保时捷发布最新销量数据显示，2024年上半年保时捷全球销量为155945辆，同比下滑7%，其中中国市场总交付量为29551辆，同比下滑33%，是唯一跌幅超过两位数的市场，同时失去全球最大单一市场位置。
保时捷于2001年内进入中国市场销售，其高端的品牌定位，对于中国车主而言不仅仅只是交通工具，更是一种身份和地位的象征。作为豪华品牌，保时捷的核心优势在于其卓越的性能和优秀的驾驶体验，无论是911、卡宴还是帕拉梅拉，都能够感觉到极致的速度与激情。2015年，中国首次超过美国成为保时捷全球最大单一市场，连续20年刷新历史记录，2021年保时捷在中国市场创造历史销量新高，全年交付新车95,671辆。2022年，保时捷全球销量309884辆，同比增长2.6%，其中中国市场总交付量为93,286辆，成为保时捷全球唯一下滑的市场，同比下滑2.5%，这是保时捷进入中国市场以来首次出现下滑，而2023年保时捷在中国市场销量再次下滑，相比于2022年跌幅同比扩大至15%。
2024年上半年，保时捷中国市场跌势延续，且蔓延全球。销量显示，上半年保时捷全球销量为155945辆，同比下滑7%，其中中国市场总交付量为29551辆，同比下滑33%。其它市场方面，欧洲市场（不包含德国）交付新车38611辆，同比增长6%。德国是欧洲最大的市场，其上半年交付新车20811辆，同比增长22%，是增长最大的单一市场。此外，保时捷在北美交付量为39558辆，虽然同比下滑6%，但其是上半年保时捷交付量最高的市场。
今年5月，保时捷被曝遭到中国经销商集体“造反”，原因是保时捷销量大跌，纯电车卖不动，此时保时捷中国为了完成销售任务，仍然选择压库，导致双方矛盾激化。据报道，目前保时捷经销商以停止进车为武器，要求保时捷总部给予补贴，并且更换高管。对此，保时捷中国回应：“保时捷致力于以价值增长为导向的发展，全力加速电气化进程。在这一转型过程中，保时捷希望与长期并肩合作的经销商伙伴共同面对各种挑战，相互扶持，实现双赢发展。保时捷将坚定不移地将客户利益放在首位，与经销商携手共进，共同应对市场的挑战，谋求发展。”
进口市场增长的核心动力仍然是乘用车的消费升级，但电动化转型改变了燃油车需求，进口燃油车需求也出现明显下降。作为定位超豪华品牌，保时捷面对越来越多的造车新势力，快速布局高端电动车领域，抢占传统豪华品牌的市场份额，也不得不让保时捷开始审视其在中国市场的地位。接下来，豪华车竞争的下一张王牌将是新能源车，特别是那些重视电动车市场的厂商将占据主动权。
保时捷在电动化转型中犹如“大象转身”，但这又何尝不是全球品牌所面临的发展困境，在电动化和智能化转型过程的浪潮当中，这种现实和困境也造成了传统豪华车企转型似乎总是慢半拍的现状。尽管保时捷坚定推行电气化战略，但也不得不因为资金和技术问题放慢步伐。
据了解，保时捷于2019年9月发布纯电动跑车Taycan，2024年4月发布中期改款Taycan迎来中期改款，涵盖运动轿车和Cross Turismo两种车身形式，新车指导价为100.8-199.8万元。目前，由于销量压力，Taycan折扣可以做到8折。而另一款将在年底交付纯电macan，已有经销商将入门级的Macan拉到44.8万元（优惠16万元）。
按照保时捷的规划目标，2025年新能源车型销量要占到总销量的一半，到2030年纯电车型比例将达到80%以上。不过，随着中国新能源汽车品牌开始向豪华市场进攻，保时捷在中国市场份额开始逐年下滑，留给它的时间已然非常紧迫。想要在中国市场保持市场稳定，保时捷就必须放下身段，将更多精力放在了解高端用户的真实需求上，展现出更强的产品力。
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