当地时间7月8日，在土耳其总统埃尔多安的见证下，比亚迪与土耳其工业和技术部签署在土投资建厂协议。根据协议，比亚迪将投资约10亿美元建立年产15万辆汽车的工厂和研发中心，工厂计划2026年底投产，将为至多5000名工人提供工作岗位。
之所以在选择土耳其建厂，或与加征关税有关。
今年6月，土耳其贸易部公布的一项总统决定显示，7月7日开始，土耳其开始对进口自中国的汽车征收40%的额外关税，即每辆来自中国的汽车将额外加征至少7000美元关税。土耳其贸易部在官方声明中解释说，40%的关税将针对来自中国的传统、电动和混合动力汽车，以保护国内生产份额的下降，征收关税的目的是增加国内生产车辆的市场份额并减少经常账户赤字。值得一提的是，7月5日，土耳其政府发布公告，对在土耳其投资设厂的汽车厂商将享受投资鼓励政策，只需缴纳10%关税。
另外，欧盟委员会（下称“欧委会”）于7月4日正式发布公告，决定自7月5日起对自中国进口的电动汽车征收临时反补贴税，最长期限为4个月。在此期间，比亚迪将被征收17.4%的临时反补贴税。欧盟成员国将通过投票来决定最终的反补贴措施，如获通过，欧盟将对中国电动汽车正式征收为期5年的反补贴税。
业内人士表示，建厂也将利于比亚迪在土耳其市场的发展，而土耳其地理位置适中，土耳其工厂落地后有望为比亚迪供货欧盟提供便利。
今年以来，中国车企销量在土耳其市场开始快速增长。数据显示，2024年1-5月，土耳其累计汽车销量为47.17万辆，同比增长6%。其中，销量前三品牌分别为菲亚特、雷诺、福特，销量分别为5.82万辆、5.37万辆、3.73万辆，大众以3.52万辆排名第四，而来自中国的奇瑞汽车排名第五，为2.70万辆，同比增长387.3%，占土耳其总汽车市场份额5%。另外，名爵为9478 辆，比亚迪为1065辆。据了解，2023年中国品牌在土耳其汽车市场份额为4.5%，今年或达到10%。因此，虽然当前中国品牌在土耳其汽车市场份额并不高，但加征关税之后，对于往后的发展和布局还是影响颇深。
除土耳其工厂外，2024年已成比亚迪海外投产的高峰年。上周，比亚迪泰国工厂（15万辆/年）竣工正式竣工，从开工到投产历时仅16个月，包含整车四大工艺和零部件工厂。此外，巴西工厂（15万辆/年）计划今年下半年投产；印度尼西亚（15万辆/年）与匈牙利工厂（20万辆/年）已签协议，将于年内动工。墨西哥工厂（15万辆/年）可行性研究已启动，正在选址谈判中。7月9日，秘鲁外交部长Javier Gonzalez-Olaechea宣布，比亚迪正在评估在秘鲁建立汽车装配厂的可能性。综上，截止目前比亚迪合计规划海外产能已达125万辆/年，辐射地区已涵盖南美、东南亚、中东欧等范围。
今年上半年，比亚迪新能源乘用车销量160.7万辆，同比增长28.8%，其中6月销量34.17万辆，同比增长35.02%。随着乘用车产能基地的全球布局逐步落地，比亚迪产量攀升有望进一步提速。据官方规划，2024年销售目标在450万辆至500万辆。
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