7月3日，本田中国公布2024年6月和上半年终端汽车销量。数据显示，2024年6月本田在中国的终端汽车销量为68966辆，同比下滑39.04%；1-6月为415906辆，同期比78.5%，即同比下滑21.48%。
本田中国并没有对外公布6月和上半年本田中国两家合资车企的具体销量情况。目前来看，不管是6月销量还是前6月累计销量，本田中国的表现均不乐观。官方数据显示，今年1月本田中国销量同比增长57.28%至100960辆，此后的2-6月销量均同比下滑两位数，分别下滑38.63%、26.32%、22.18%、34.66%、39.04%。不过，相比于中国市场，本田在其它市场则有所增长。据了解，本田在美国市场上半年累计销量为69.0281万辆，同比增长9.3%。
回到中国市场来看，当前，本田中国的销量大头依然来自于燃油车，但燃油车已是越来越难卖。以1-5月零售销量为例，本田中国销量前三的车型分别为本田CR-V、雅阁和思域，销量分别为7.23万辆、5.44万辆和5.33万辆，皓影和型格次之，分别为4.25万辆和3.91万辆。
纯电动车市场方面，虽然本田中国已布局e:NS1/e:NS2/e:NP1/e:NP2四款车型，但市场存在感并不高。零售数据显示，1-5月，东风本田e:NS1累计销量为2037辆，广汽本田e:NP1为413辆，广汽本田e:NP2为33辆。而东风本田猎光e:NS2于6月25日上市，新车共推出4款车型，售价区间为15.98-17.98万元，动力上搭载由纬湃汽车电子（天津）有限公司生产的永磁同步电池，最大功率为150千瓦，动力电池匹配容量为68.8千瓦时的三元锂电池，由江苏时代新能源科技有限公司生产。
《汽车行业关注》认为，本田中国销量的下滑与目前国内新能源市场快速崛起有关。如今包括比亚迪在内的多家中国车企已开始蚕食合资市场，此前比亚迪已率先发起对合资燃油车的进攻，并喊出“电比油低”的口号，让合资车企倍感压力。作为参考，6月比亚迪销量为34.17万辆，理想汽车为4.78万辆，而包括蔚来汽车和零跑汽车月销也均超2万辆。
值得一提的是，本田中国在车市表现仅是日系品牌的一个缩影。乘联会数据显示，今年5月，日系品牌在中国市场份额已跌至14.8%，德系品牌为18.6%，美系品牌为6.7%，以上外资品牌均出现不同程度的下滑，而自主品牌份额已高达57.6%，同比增长7.3%。
面对行业的变革，本田中国也发起了更为激进的转型措施，但从本田新车投放后的实际市场反馈来看，本田的转型计划实施得并不算顺利。为扭转颓势，此前本田已对“电动化转型计划”做出大幅调整，将“停止投放燃油车”的期限从2030年提前至2027年。此外，本田汽车将在2030年前投资10万亿日元用于电气化，这一数字是本田于2022年4月承诺的5万亿日元的两倍。新产品方面，针对中国市场，本田中国将在2027年前投放10款纯电动车型，到2035年纯电动车销售比例达100%。具体产品除目前已推出的e:N系列外，还将通过已发布新型纯电动车“烨”品牌，持续扩大纯电动车产品阵容。
本田在华正面临着转型的挑战和机遇，后续包括本田在内的日系合资品牌想要逆风翻盘，需补的课还有很多。
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