7月1日，广汇汽车强势涨停，收0.76元/股，总市值为63亿元，和最高点16.15元/股相比，如今广汇汽车的股价已经跌去95%，市值缩水超1200亿。
虽然股价涨停，但目前广汇汽车的股价仍没脱离危险，退市的危机依旧笼罩在广汇汽车的头顶。据了解，广汇汽车股价已经连续8个交易日低于1元，根据《上海证券交易所股票上市规则》规定，如果公司股票连续20个交易日的每日股票收盘价均低于人民币1元，公司股票可能被上海证券交易所终止上市交易。虽然股价开始反弹，但广汇汽车想要重新站上1元难度依旧不小。
作为汽车经销商头部企业的广汇汽车，如今也难在行业大潮下独善其身。
2002年，凭借着地产业务“发家致富”的孙广信，将目光瞄准到汽车市场。当时，国内汽车行业刚刚处于起步阶段，孙广信毅然杀入汽车经销商行业，凭借着自身雄厚的实力，孙广信背后的广汇集团接连在新疆、广西、河南等地不断进行“收并购”，最终形成庞大的汽车经销网络。在之后的四年时间里，广汇汽车又相继完成对安徽、重庆、甘肃、河北、宁夏、山东等地汽车经销公司的收购。2012年，广汇汽车成为中国头部汽车经销商。2015年，广汇汽车通过借壳美罗药业完成上市。
然而，上市仅三年后，广汇汽车业绩便开始出现下滑。《汽车行业关注》统计财报数据显示，2018年-2020年，广汇汽车分别实现净利润32.57亿元、26.01亿元、15.16亿元，净利润增速分别为-16.27%、-20.16%、-41.72%。虽然2021年净利润小幅同比增长，但在2022年又迎来巨亏，全年亏损26.69亿元，同比下滑265.92%。
2023年，广汇汽车扭亏为盈，全年营收1379.98亿元，但净利润仅3.92亿元。进入2024年后，广汇汽车经营情况继续恶化，一季度营业总收入为277.9亿元，同比下滑11.49%；净利润为7094.05万元，同比下滑86.61%；
广汇汽车亏损的背后，是宏观外部因素影响下，大面积关店以及打折去库存导致的毛利下降，叠加从燃油车向新能源转型过程中因“关停转并”而引发的成本上升所致。
实际上，广汇汽车如今的困境除了自身原因外，也是经销商行业发展的缩影。中国汽车流通协会发布的《2023年全国汽车经销商生存状况调查报告》显示，2023年完成年度销量目标的经销商占比仅为27.3%，经销商亏损比例高达43.5%。
当然，广汇汽车的实力也是值得肯定的。5月29日，中国汽车经销商大会发布“2024中国汽车流通行业经销商集团百强排行榜”， 广汇汽车以1379.98亿的营收规模位居榜单前列，以713,467辆的销量居百强经销商集团首位。另外，在2023《财富》中国500强排行榜中，广汇汽车位列第103位。
如今，新能源汽车已经崛起，而伴随着新能源汽车一起“发扬光大”的直营模式，也在冲击着传统的汽车经销商模式。新能源品牌普遍采用的直营模式，一定程度上冲击了传统的经销商模式，价格战下，虽然销售量增加，但经销商利润空间被压缩，经营压力并不小。当然，广汇汽车也在积极求变。据媒体报道，广汇汽车已经和AITO、欧拉、岚图、小鹏、阿维塔、埃安、吉利银河、非凡等20多家新能源汽车厂商达成合作，已申请52家店面，正在申请36家，其中已和AITO达成5家问界的合作门店。当然，摆在广汇汽车面前的，还是如何稳定股价重返1元以上避免退市。
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