6月25日，乘联会对外公布2024年5月和2024年1-5月中国汽车进口销量。数据显示，今年5月国内汽车进口量为6.3万辆，同比增长7%，环比增长22%，实现同比和环比均增长，乘联会秘书长崔东树指出：“这是历史少见的5月增长”；但拉长时间来看，今年1-5月汽车累计进口量依然为下滑趋势，同比下滑4%至27.1万辆。
分国别来看，今年5月进口量前三的国家分别为日本、德国和美国，进口销量分别为2.02万辆、1.89万辆和0.97万辆，其中德国同比下滑5%，日本和美国则分别同比增长31%和30%。进入前十的国家还包括斯洛伐克、英国、瑞典、奥地利、匈牙利、墨西哥和泰国，表现最为亮眼的是匈牙利，5月同比暴涨1052%，但相比于前三名国家而言，匈牙利的销量占比并不多，仅为795辆。
从今年前5月来看，进口车表现相对较好的国家依然是日本、德国和美国三大国别，但相比去年同期，德国跌幅明显，前5月同比下滑31%至6.74万辆；日本和美国进口车销量分别为8.15万辆和4.36万辆，分别同比增长50%和4%。
分品牌来看，今年5月排名前三的进口品牌分别雷克萨斯、宝马、奔驰，销量分别为1.39万辆、1.47万辆、1.12万辆，进入前五的品牌还包括保时捷和奥迪，销量分别为0.46万辆、0.42万辆。从今年前5月来看，宝马则领先雷克萨斯排名第一，前5月累计销量为7.58万辆，与去年同期持平；雷克萨斯为6.91万辆，同比增长28%，是图表中涨幅最高的车企；奔驰排名第三名，为5.63万辆，但同比下滑27%。
保时捷跌幅最为明显，前5月累计销量为2.23万辆，同比大跌40%。据《界面新闻》、《新浪科技》等媒体报道，保时捷门店发放了大量10万元优惠券，华南区域一家保时捷终端门店表示，目前保时捷Macan车型正进行优惠促销活动，最高优惠高达16万元。优惠后最低起售价为44.8万元。另外，一些区域的保时捷还针对Macan、Taycan等车型开启最高7折的降价促销，也有部分门店给出99999元、88888元、66666元等大额优惠券。需注意的是，在过去，拥有“纯进口”标签的豪华品牌在中国市场鲜少有优惠。
作为大众集团旗下豪华汽车品牌，保时捷于2001年进入中国市场销售，从2015年开始，连续20年刷新在中国市场销售业绩，并在2021年达历史销量新高，但随着车市的变革，2022年保时捷中国市场成为全球唯一下滑的市场，同比下滑2.5%至9.33万辆，2023年跌幅进一步拉大，同比下滑15%至7.93万辆。对于保时捷在中国市场销量的下滑，行业认为与其电动化转型缓慢有关，尤其是在电动车产品推出节奏上一直相对缓慢。此外，在中国豪华市场，自主品牌也开始挑战保时捷的地位，由此保时捷在传统豪华品牌的市场份额也逐渐被抢占。
回到上述榜单来看，除保时捷外，路虎、沃尔沃、迈巴赫也出现不同程度的跌幅，分别同比下滑3%、14%、15%。但相比之下超豪华品牌表现更为惨淡。今年前5月，包括宾利、劳斯莱斯、法拉利、兰博基尼、阿斯顿马丁、迈凯伦在中国市场销量跌幅均超过两位数，其中迈凯伦同比下滑89%。
综合进口汽车品牌结构来看，目前豪华品牌仍是进口车的担当主力，而超豪华品牌总体走势偏弱。另外，合资品牌进口车快速萎缩，丰田与大众、斯巴鲁等部分品牌进口车萎缩剧烈。
纵观中国汽车进口史，中国进口车市场正经历巨变。作为参考，2014年汽车累计进口量达143万辆，2017年为124万辆，此后进口车销量开始下滑，其中2023年同比下滑10%至79.9万辆。而进入2024年以来，进口车销量的下滑趋势仍在持续，相对于过去十年的进口量低点仍有下降。当然，出现这一局面也不意外。随着国产车的崛起、国际品牌本土化加速以及价格战内卷，市场竞争趋于白热化，进口品牌的日子大多不如从前好过。
至于汽车进口销量持续低迷的原因，与国产车快速崛起以及电动化转型改变了燃油车需求有关。与之相反的是，目前中国汽车出口销量正持续增长。据中国汽车工业协会数据显示，2024年1-5月中国汽车出口为230.8万辆，同比增长31.3%，成为中国汽车增长的一大亮点。
目前包括宝马、奔驰、奥迪以及雷克萨斯等进口车品牌正加速电动化转型，但随着更多的国产高端新能源汽车品牌的出现，进口车品牌在电动化转型上的压力并不小，留给进口车品牌的考验仍在继续。但崔东树指出：“近期国际汽车生产回暖，未来加大进口车增量推动全年恢复消费增长的潜力仍较大。”
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