6月11日，东风汽车集团股份有限公司（下称“东风集团”）发布2024年5月以及1-5月销量数据。数据显示，2024年5月，东风集团销量为147206辆，同比下滑13%；1-5月累计销量为811921辆，同比增长约5.9%。作为对比，2023年东风集团销量为208.82万辆，同比下滑15.27%。
具体品牌来看，合资品牌中，2024年5月，东风日产(含东风英菲尼迪、启辰）销量为59350辆，同比下滑3.47%；1-5月累计销量为282307辆，同比增长6.26%。另一日系合资品牌东风本田5月销量为33002辆，同比下滑30.09%；1-5月累计销量为202474辆，同比增长9.66%。
从5月销量来看，不管是东风日产还是东风本田，销量均出现不同程度的同比下滑趋势，尤其是东风本田，跌幅尤为明显。但日系在华合资车企销量下滑已是常态，其国内市场份额正处于萎缩状态，主要原因还是因为中国本土品牌加速崛起以及电动化领域相对落后。
除上述两大品牌外，神龙汽车的跌幅也很明显。5月神龙汽车销量为6045辆，同比下滑24.48%。神龙汽车由东风汽车集团与标致雪铁龙集团共同出资成立，是最早进入中国市场的合资车企。
去年2月，神龙汽车宣布全面推动电动化。按照规划，未来五年，神龙汽车将密集投放9款全新车型和多款改款车型，其中8款为新能源车型。新车型将基于电混平台eHMIA来开发，该平台可提供HEV、PHEV、BEV三类动力模式，涵盖轿车、SUV、MPV多种车身形式；同年10月，东风集团与神龙汽车签订《资产转让协议》，以17.14亿元购买神龙汽车位于武汉和襄阳的特定土地使用权、建筑物和构筑物。同时，双方达成租赁安排，东风集团将目标资产出租给神龙汽车，租期为10年。据了解，目标资产主要是神龙汽车在武汉的第三工厂，已被主要用于生产现有的标致和雪铁龙乘用车以及富康车型。
数据显示，今年1-5月，神龙汽车累计销量为31540，同比下滑13.73%，整体销量仍偏低。神龙汽车销量大幅下跌的原因一方面是法系车在国内市场的存在感并不强，另外一方面则是产品更新迭代缓慢。对于神龙汽车而言，其电气化转型速度已明显落后于行业，神龙汽车想要实现后来居上的难度正不断加大。在一系列的改革措施下，未来神龙汽车销量能否有所提振，拭目以待。
除了合资品牌外，目前东风集团在自主品牌领域已布局东风岚图、东风风神、东风新能源、东风风行等品牌，但销量表现也比较一般。数据显示，东风柳汽5月销量为6661辆，同比下滑24.10%；1-5月累计销量为52279辆，同比增长11.34%。而东风乘用车5月为13824辆，同比增长36.43%；1-5月累计销量为68693辆，同比增长60.81%。东风岚图5月销量为4521辆，同比增长50.55%；1-5月累计销量为24869辆，同比增长106.83%。从前5月销量情况来看，东风岚图的销量增幅十分明显，但与目前车市主流的造车新势力相比依然相差甚远，且这种增长对于整个东风集团而言无异于杯水车薪。
据《汽车行业关注》统计，今年5月，东风日产和东风本田占集团总销量（147206辆）的62.74%，而东风柳汽和东风乘用车仅13.92%。换而言之，合资品牌仍然是东风汽车的主要销量来源，其表现也将直接影响东风汽车的表现，但目前合资品牌在国内市场的地位相当的尴尬。从长远发展来分析，对于东风集团而言，眼下其主营业务无疑是自主乘用车板块，其想要实现高速增长还是必须依靠于自主品牌和新能源汽车。
东风集团旗下拥有众多自主乘用车品牌，但目前仍缺乏市场竞争力，销量表现低迷。与造车新势力相比，传统车企在电动化转型上一直有所落后，这也是销量偏低的原因。面对今年汽车市场竞争再次升级，包括东风集团在内的车企必须加快转型的脚步。目前，东风集团自主品牌还处在持续大额投入的阶段。按照规划，到2025年，东风汽车自主新能源汽车销量将超100万辆；未来三年东风汽车将投入超600亿元，投放30款全新乘用车新能源产品、14款商用车新能源基础车型，力争全年销量重回300万辆台阶，销量达320万辆。
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