近日，两家知名日本汽车制造商——铃木和斯巴鲁，分别宣布将彻底关闭生产工厂，这一决定引发业界和市场的广泛关注。
6月7日，铃木汽车宣布，将于明年年底前关闭位于泰国罗勇府的生产工厂，并停止在泰国生产轿车和卡车，后续将集中资源在其他地区生产电动车和混合动力车。据了解，该工厂自运营以来，始终未能达到年产6万辆汽车的目标，特别是在新能源汽车快速发展的背景下，其过剩的燃油车产能成为了难以承受的重担。铃木汽车强调，泰国工厂关闭后，会继续保留销售和售后服务，计划通过从东盟地区、日本和印度的其他工厂进口汽车以继续在泰国开展销售和售后服务。
除了铃木汽车外，斯巴鲁汽车也决定关闭位于泰国的生产工厂，并解雇既有生产工人。据了解，斯巴鲁泰国工厂（TCSAT）是斯巴鲁汽车与陈昌国际有限公司（TCIL）共同出资组建，其中陈昌集团持股74.9%，斯巴鲁持股25.1%，该工厂位于泰国曼谷的Lad Krabang工业区。据了解，关闭工厂的原因是由于斯巴鲁在泰国的销量持续下降，产量不足、效率低下导致亏空扩大，难以维持正常运营。据了解，关闭泰国工厂后，使得美国成为斯巴鲁在日本以外唯一的海外生产基地。
不管是铃木汽车还是斯巴鲁汽车，关闭位于泰国的工厂，都说明了其面临巨大的销量压力，同时也面临着电动化转型的压力，其转型之路同样充满挑战。铃木汽车和斯巴鲁汽车的退出，从侧面也反映出中国汽车品牌在全球市场的竞争力增强，暴露出日系车企在新能源转型方面的滞后和困境。
据了解，马来西亚已经连续三个季度反超泰国，成为东南亚地区第二大市场，仅次于印度尼西亚。据马来西亚汽车协会（Malaysian Automotive Association）数据显示,今年第一季度,马来西亚汽车销量同比增长5%至20.22万辆。在此之前,2023年马来西亚汽车销量同比增长11%至79.97万辆，创历史新高。
相比之下，被视为“亚洲底特律”的泰国，汽车销量持续处于低迷状态。今年第一季度,泰国汽车销量同比下滑25%至16.38万辆。据了解，从2023年6月开始，由于不良汽车贷款的增加和整体消费的停滞，泰国汽车销量开始出现同比下滑，但由于中国汽车制造商的进入，电动汽车的份额有所增长。
在燃油车时代，泰国曾抓住日本车企强势崛起的机会，承接日本海外出口的部分产能。这一举动，泰国不仅将汽车年产能从1997年的36万辆突破至2012年的245万辆，还完成了汽车产业主要面向出口市场的转型。进入新能源汽车时代后，全球汽车产业形势发生巨大变化，泰国也开始顺应形势，接连推出EV3.0和EV3.5两项新能源汽车激励政策，这一政策也吸引外国汽车制造商来泰国投资建厂生产电动车的中国车企。截至目前，包括上汽、长城、比亚迪等8家中国车企确定在泰国建厂，生产电动车的计划。当然，凭借相关的政策，也可以通过中国车企刺激日本车企，引导日本车企更多投资泰国市场。不过，从目前来看，面对错综复杂的泰国市场，以及对于转型本就缓慢的日本车企，更多的公司还是选择退出，将这一市场留给中国车企。接下来，与中国车企竞争的，恐怕也只有中国车企了。
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