据外媒报道，因全球电动汽车市场发展放缓威胁到保时捷的销量和利润，保时捷股东呼吁放慢电动化转型步伐。另外，投资者指出，在保时捷试图对其产品线进行重大改革之际，其在华销量下降，零部件采购也出现问题，令保时捷股价承压。
截至发稿前，保时捷暂未对上述消息作出回应。
最新数据显示，今年第一季度保时捷全球市场销量和营收均出现不同程度的下滑趋势。一季度保时捷全球共交付77640辆新车，同比下滑4%，其中，中国市场仅交付16340辆，同比下滑24%。销量的下滑也导致保时捷业绩急转直下，一季度保时捷总营收为90亿欧元，同比下滑10.8%。其中，车辆销售额同比下滑12.7%至81亿欧元；汽车业务毛利同比下滑30.3%至23.4%；销量利润率也降至14.2%，同比下滑4%。
上月底，因保时捷销量大跌，纯电车Taycan卖不动，为缓解资金压力，不少经销商被迫选择亏本销售，保时捷中国为完成销售任务选择压库，导致经销商资金压力极大，进而激化了矛盾，由此保时捷中国经销商发起集体抗议和抵制。针对这一消息，彼时保时捷中国回应：“当前汽车行业正在经历着前所未有的重大变革，保时捷中国与经销商共同面临着若干复杂的问题，机遇与挑战并存。”
资料显示，保时捷（Porsche）于2001年进入中国市场销售，2015年开始中国市场成为其全球最大单一市场，连续20年刷新在中国市场销售业绩。但从2022年开始，保时捷在华销量出现明显的跌幅。数据显示，2022年-2023年，保时捷中国市场总交付量分别为93286辆和320221辆，分别同比下滑2.5%和15%，而进入2024年以来，销量同样未能止跌。对于保时捷销量的下滑，行业认为，这与其在电气化转型过程中一直面临较大的压力，且电动汽车产品推出节奏缓慢有关。
不可否认的是，保时捷在中国市场的日子确实没有以前那么好过了。在过去，保时捷是汽车行业里最赚钱的车企之一，但随着电动化转型令保时捷在研发和营销费用支出创新高，但保时捷在纯电车上并没有取得亮眼的销量成绩，进而导致其在中国市场掉队。保时捷首款纯电动跑车Taycan于2019年9月上市，售价区间为89.80-183.80万元。新款Taycan车型于2024北京车展前夕公布售价，涵盖运动轿车和Cross Turismo两种车身形式，售价为103.8-156.8万元。而保时捷第二款纯电动车Macan EV直至今年1月才发布，时间跨度超过5年，产品推出节奏极为缓慢。在此背景下，面对越来越多的造车新势力快速布局高端电动车领域，保时捷在传统豪华品牌的市场份额也逐渐被抢占。
作为豪华品牌代表之一，保时捷的品牌底蕴是目前很多汽车品牌无法比拟的，从目前保时捷的产品结构看，燃油车依然为主销车型，是否会全面押注电动车目前不清楚，但随着车市的变革，保时捷急需对产品战略作出调整，以此灵活应对市场的快速变化。此前，也有媒体报道称，因销量需求低迷，梅赛德斯-奔驰等竞争对手也正在放缓电动化步伐。实际上，随着自主品牌借助新能源赛道强势崛起，传统汽车豪华品牌在国内市场的竞争力出现明显下滑。
对于保时捷而言，如今中国市场已成为其全球最大单一市场，其想要保持行业先锋的地位，就必须在竞争激烈的中国电动市场打下一片疆域。据了解，在即将召开的年度股东大会上，保时捷首席执行官奥利弗·布鲁默（Oliver Blume）将被问及“为什么其坚持明年电动汽车销量占比超过一半的目标”。至于保时捷股东呼吁放慢电动化转型步伐，截至发稿，官方暂未回应。
值得一提的是，今年将是保时捷推出新产品最多的一年，包括Panamera、Macan、Taycan和911四大车系均有新款车型的推出，而长远的目标是到2025年保时捷超50%交付的新车将是电动汽车；到2030年，超80%交付的新车将是纯电动汽车。后续保时捷将如何应对市场的快速变化，或者说能否在中国市场找到新增长契机，值得大家关注，毕竟中国市场仍是其全球最大的单一市场，站不稳脚跟随时面临淘汰。
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