6月7日，日产中国对外公布2024年5月销量情况。数据显示，5月日产中国销量为64233辆，同比下滑2.82%；其中，东风日产（包括日产、启辰和英菲尼迪品牌）销量为61725辆，同比下滑1.76%。
2024年1-5月，日产中国累计销量为286445辆，同比下滑1.01%。日产中国管理委员会主席、东风汽车有限公司总裁山崎庄平（Shohei Yamazaki）先生表示：“2024年1-5月，中国市场的状况依然复杂，其中，中国新能源汽车的市场渗透率已突破50%。为了更好地适应市场和消费者需求的快速变化，日产汽车已在中国市场加速智能化、电驱化转型，未来将以更加平衡的产品阵容，提供持续价值，满足多样化的用户需求，履行对中国消费者的承诺。”
综合来看，无论是单月销量还是前5月累计销量，日产中国销量均出现了不同程度的下滑趋势。不过相比于4月，5月日产中国的跌幅有所下滑。作为对比，4月日产中国销量为54921辆，同比下滑10.43%。其中，东风日产（包括日产、启辰和英菲尼迪品牌）销量为52018辆，同比下滑9.60%。山崎庄平先生指出：“5月日产轩逸系列、天籁和SUV系列车型继续保持良好的销售势头，这些车型将有助于日产汽车履行对满足中国消费者多样化产品需求的承诺。”
当前，日产中国主要销量来源于东风日产乘用车，包括日产、英菲尼迪、启辰三大品牌，其中，日产品牌是日产中国主要的销量来源，在售车型包括轿车轩逸、天籁、骐达、蓝鸟、SUV奇骏、逍客、劲客、楼兰等，但支撑东风日产销量的实际上只有轩逸、逍客和天籁。以4月零售销量为例，三者销量分别为24270辆、8394辆和8231辆，奇峻、骐达次之，但销量仅为2961辆和1609辆。
至于英菲尼迪和启辰两大品牌在车市中的存在感并不高。以英菲尼迪为例，该品牌与讴歌、雷克萨斯一样也是为北美市场而生，并与奔驰、宝马、奥迪等传统豪华品牌竞争，后为顺应中国豪华车市场的持续增长，英菲尼迪在中国成立事业总部，不过当前英菲尼迪的日子过的也是十分艰难。零售数据显示，4月英菲尼迪QX60销量为162辆，QX50为32辆。
而启辰品牌则是东风日产合资的自主品牌，于2010年9月推出，目前启辰在售车型包括启辰大V、D60/D60 EV、启辰星、T60、启辰VX6等，但销量同样难言乐观。
当前，日产汽车的日子并不好过。随着自主品牌快速崛起以及在新能源汽车风口下，合资品牌的优势越来越不明显。而承担日产中国销量大头的日产品牌尚未有爆款纯电车型。
东风日产官网显示，目前其在售的新能源车型只有ARIYA艾睿雅、超混电驱轩逸、启辰大V DD-i超混动、启辰VX6共4款车型，其中ARIYA艾睿雅是2022年9月上市的首款纯电SUV车型，是日产电动化进程中的关键一环；而新款启辰VX6于4月20日上市，新车共推出3款车型，售价区间为14.19-15.99万元，限时权益价格区间为12.89-14.69万元，该车是启辰首款纯电SUV，基于全新纯电动平台进行打造，定位紧凑型纯电SUV，上市后与AION Y、哪吒U等车型竞争。目前东风日产在新能源领域尚未有能够支撑销量的车型，4月ARIYA艾睿雅零售销量为346辆，启辰VX6为700辆。
3月25日，日产汽车宣布到2026财年将推出30款新车型，其中16款为电动汽车，14款为内燃机车型，到2030年实现电动汽车和燃油汽车的成本平价。至于后续这些新车型能否挽救日产中国持续下跌的销量和口碑，还有待观察。伴随着新能源汽车市场的不断扩大，包括比亚迪、吉利以及众多造车新势力品牌在新能源电动化领域不断发力抢占市场份额，日产中国再不把握好时间推出爆款纯电车型，后续销量恐怕难有转机。
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