6月3日，丰田中国发布声明，针对丰田汽车公司在日本市场存在欺诈行为作出回应。丰田中国表示，经过确认，一汽丰田、广汽丰田与雷克萨斯在中国市场销售的车型与本次事件无关，相关认证实验按照中国法律法规，在中国管理部门的监督、指导下完成，不存在安全和品质问题，请用户安心使用。丰田中国表示，今后丰田将继续严格遵守相关法律法规，秉承公开透明的原则，为广大中国消费者提供安心、安全的产品和服务。
然而，尽管丰田中国等企业在国内市场销售的车型未受波及，但这一丑闻仍然对日本汽车行业的国际形象造成严重损害，消费者对于汽车行业的信任度降低，企业的品牌价值也受到了影响。
日本国土交通省6月3日发布公告，鉴于日本大发工业等公司在获取汽车和发动机量产所需型号认证的过程中接连发生违规行为，日本国土交通省指示共85家汽车生产公司调查是否存在类似情况。截至5月底，丰田汽车、马自达、雅马哈发动机、本田技研工业和铃木共5家公司在车辆性能测试等方面存在欺诈行为。
随后，丰田、本田、马自达三家公司已就违规问题召开记者会，三家公司领导人均在记者会上公开鞠躬道歉。
马自达率先召开记者会，马自达社长毛笼胜弘等高管就违规事项鞠躬道歉。调查结果显示，在两个测试类别中共有五项测试存在违规行为，此次发现的违规行为涉及生产的150878台车辆和销售的149313台车辆，涉及车型分别是昂克赛拉、阿特兹以及MAZDA 6、MX5。这一数字令人咋舌，也进一步凸显日本汽车行业在数据诚信方面的严重问题。对于违规行为，马自达CEO Masahiro Moro将问题归因于员工对不明确的程序手册的误读，而非“有组织的隐瞒”或“恶意伪造”。
丰田在公告中丰田承认三款量产车型（卡罗拉Fielder/Axio和YarisCross）的行人和乘员保护测试数据不充分，以及四款停产车型（皇冠、Isis、Sienta和RX）的碰撞测试和其他测试方法错误，丰田认为相关车辆不存在违反法律法规的性能问题，因此没必要停止使用受影响的车辆，但从即日起将暂时停止目前在日本生产的三款车型的发货和销售。在东京召开的记者会上，丰田董事长丰田章男表示：“作为集团的负责人，我深感愧疚，我衷心向大家致歉。这是动摇认证制度根本的问题，是我们作为汽车制造商绝对不能做的事。丰田公司内部将继续进行深入调查，并采取措施防止类似事件再次发生。”
本田公告称，此前公司收到日本国土交通省的指示，对型号指定申请是否存在造假情况进行调查，调查结果确认销售的车辆存在认证测试不当，并于5月31日向日本国土交通省报告了这些情况。据报告称，自2009年以来，本田在车辆噪音测试、发动机测试等方面存在不当行为，涉及车辆总数约435万辆。不过，本田表示，这些车在性能上没有缺陷，都符合相关标准。虽然本田只有过去生产的车型被发现存在违规，但这一事实仍然令人对日本汽车行业的整体诚信度产生怀疑。
铃木汽车则表示，其轻型车奥拓曾在刹车测试中存在违规，但违规的是2014年12月至2017年12月销售的奥拓的商用车版本，涉及2.6万辆车。铃木方面表示，该公司在2016年曝出排放测试造假问题后，强化了内部管理，内部认证测试由独立于设计开发部的法规认证部进行，因此目前不存在违规行为。
雅马哈曝出问题的是在售的YZｰR1摩托车，噪音测试未按规定进行，还有两款已停产车型，存在测试造假。雅马哈强调，其在内部重新按照规定进行了测试，确认符合标准，而已出货车辆是否存在问题尚不确定，目前这款摩托车的出货也已停止。
当天，日本内阁官房长官林芳正在记者会上痛批，“这损害了对我国汽车产业的信誉，动摇汽车认证制度的根基，对此表示遗憾。”林芳正要求，有关车企认真对消费者说明情况，并表示日本国土交通省将在调查结果的基础上“严正处理”此事。
近年来，日系汽车制造商质量丑闻不断，以丰田汽车为例，子公司日野汽车、大发汽车、丰田自动织机公司等相继曝出在产品质量检测中存在违规行为，即便丰田汽车公司董事长丰田章男屡屡鞠躬道歉，也难以挽回丑闻对于丰田的负面影响。
业内人士表示，日系汽车厂商的造假可能只是冰山一角，在全球汽车行业存量竞争的大背景下，各国厂商之间的内卷已经达到极致，日本官方选择“自曝”可能也是为了把影响减到最小，中国的汽车制造商们不应冷嘲热讽，应该引以为戒，在加速出海的同时，把控好质量关才能行稳致远。
今年以来，丰田在全球共召回逾185万辆。截至4月，2024年丰田汽车全球销量为319.85万辆，同比下滑0.1%，自2月以来丰田全球销量连续三个月同比下滑，其中主要原因即是受到大发汽车造假影响。其中，丰田在中国市场下滑极为严重，前4月累计销量49.2万辆，同比下滑9.3%。
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