据每人Auto报道，理想汽车将“零售和交付总部的职能合并为销售”，此举可能是尽可能避免零售与交付团队之间的摩擦。此前，由于零售和交付团队考核指标不同，难免因为协调产生摩擦，对零售端的销量产生不利影响。
据了解，理想汽车的销售模式与特斯拉类似，零售和交付部门互相独立。零售部门主要负责售前销售，客户下定之后，由交付部门对接，提供交车服务。值得一提的是，零售部门和交付部门的考核指标不同，零售部门以卖出去多少辆车为KPI，交付部门则是以交付量为KPI。
为了冲各自业绩，交付端希望客户尽快提车，但一些客户可能会因种种延迟提车，如客户可能觉得5月优惠政策好、补贴多，会选择在5月下订单，也有一些客户可能在6月资金比较充足，选择在6月提车。这时候矛盾就出现了，不及时提车会影响交付率，此时交付部门会劝客户先退掉订单，等到提车当月再下订，这就直接影响零售部门的任务指标。如今，零售和交付部门合并，则能够最大程度的避免理想汽车内部内耗，发挥协同作用，合力卖车。不过，针对理想汽车零售交付部门合并一事，暂未发布相关说明。
自2022年第四季度以来，理想汽车已经连续六个季度盈利，成为国内唯一实现连续盈利的新势力车企。特别是2023年，理想汽车全年营收突破千亿，利润超百亿，理想汽车成为继特斯拉、比亚迪之后全球第三家实现盈利的新能源汽车企业。然而，进入2024年后，理想汽车的业绩却不及预期，虽然2024年第一季度也实现盈利，但同比下滑36.7%，环比下滑89.7%，原因是首款纯电车型理想MEGA在定位、售价、外观上，遭遇创立以来最大压力，由于销售订单不及预期，理想汽车下调一季度交付量为7.6万辆-7.8万辆，最终交付8.04万辆，这一交付成绩对比以往并没有太多亮眼的地方。
据了解，理想汽车将此前80万辆交付目标，调整为56-64万辆，但1-5月累计交付14.12万辆，以56万辆计算也仅完成18.96%，接下来理想汽车每月交付需要在6万辆以上，压力巨大。
即便如此，理想汽车CEO李想还是在财报电话会上表示，“我们对于接下来的月度销量表现会非常乐观。在价格策略调整之后，L7、L8和L9的订单量在持续增长，公司后续没有降价的打算。”据了解，理想汽车对于二季度的业绩指引为交付10.5万至11万辆，而理想汽车在4-5月交付6.08万辆，即便按照交付指引的最低线来计算，理想汽车接下来6月的交付量将平均达到4.42万辆，压力并不小。理想汽车CFO李铁表示，“考虑到三月份我们经历的严峻挑战，我认为二季度将成为公司今年经历的最艰难的季度。”
事实上，理想汽车当前的处境并不算差，其一季度末现金储备近千亿元，仍然是国内现金储备最为充裕的汽车企业之一，只不过当前新能源汽车行业竞争愈发激烈，只不过理想汽车所面临的挑战才刚刚开始。
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