5月30日，丰田汽车公司公布4月全球产销情况。数据显示，4月丰田汽车全球销量797097辆，同比下滑0.5%，其中日本本土市场销量10.79万辆，同比下滑13.9%，海外市场销量68.92万辆，同比增长2.0%。截至4月，2024年丰田汽车全球销量为319.85万辆，同比下滑0.1%。
据了解，这是丰田汽车销量连续三个月出现下滑。综合此前数据，3月丰田汽车全球销量下滑2.1%，2月同比下滑7.0%，自2023年1月以来首次同比下降。丰田汽车表示，下降的主要原因包括大发汽车应对召回、普锐斯生产和出货的长期停滞以及在中国市场面临巨大销售压力等。
从全球市场来看，4月丰田汽车在日本国内销量为10.79万辆，同比下滑13.9%，销量下滑的原因是普锐斯生产和出货的长期停滞。其它市场来看，丰田汽车在北美上市仍然呈现高速增长，销量为25.00万辆，同比增长15.7%，其中美国市场为21.18万辆，同比增长13.7%，加拿大和墨西哥同比增长也在两位数以上。在欧洲市场也是如此，丰田汽车欧洲市场销量为9.10万辆，同比增长18.2%，其中英国、法国、德国均暴涨，涨幅最大的是法国，同比增长75.9%至1.26万辆。
于上述两大市场相比，丰田汽车在中南亚市场则陷入“苦战”，这也是丰田汽车全球销量下滑的主要来源。数据显示，4月丰田汽车在中南亚市场销量仅22.57万辆，同比下滑15.1%，其中在中国市场（含香港）销量为11.82万辆，同比下滑27.3%。丰田汽车表示，中国市场销量下滑，是价格竞争激烈所产生的结果。据零售数据显示，4月丰田汽车在华仅有三款车型销量过万，分别是锋兰达、RAV4荣放、卡罗拉锐放，销量分别为1.42万辆、1.27万辆、1.21万辆，凯美瑞和威兰达紧跟其后，分别为9323辆、8675辆，格瑞维亚、赛那、雷凌也均在5000辆以上，以往主销车型汉兰达、卡罗拉、亚洲龙下滑明显。
与其他日系厂商一样，丰田也开始陷入“油车难卖，电车不火”的尴尬局面，而这背后也是因为中国汽车制造商不断加码电动化，加大价格竞争优势所带来的结果。进入2024年以来，中国车企新能源车不断加大的价格战，也给两家车企带来寒意，特别是比亚迪直接打出了“电比油低”的口号，9.98万元起的秦L和海豹06直接戳进合资厂商的“血肉”里。
2024年是新能源汽车企业站稳脚跟的关键年，竞争注定非常激烈。随着新能源车渗透率快速提升，传统燃油车市场规模逐步缩小，庞大的传统产能与逐步萎缩的燃油车市场矛盾带来更激烈的价格战。规模决定成本和企业生存状态，多数厂商优先保份额，必然形成价格竞争的进一步加剧。
为此，在2023财年业绩远超市场预期的背景下，丰田汽车对于2024财年的预测则相对消极。丰田汽车预计，其销售额将增长2%至46万亿日元，营业利润下滑19.7%至4.3万亿日元，净利润下滑27.8%至3.57万亿日元。销量方面，丰田汽车预计2024财年销量将达到近950万辆，实现同比微增。丰田汽车表示，上述业绩的变动，基于向移动出行公司转型的变革，丰田汽车将追加近2万亿日元投资。其中，有约1.7万亿日元将用于BEV（纯电动车）、人工智能、软件研发等领域，覆盖研发投入和设备投资等内容，旨在加速丰田的SDV（软件定义汽车）、BEV变革进程。
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