据《欧洲汽车新闻》等多家外媒报道，长城汽车计划于8月底关闭位于德国慕尼黑的欧洲总部，并解雇全部100名员工。据德国《经理人》杂志，长城汽车已于周二向员工和业务合作伙伴通报这一举措，长城汽车欧洲总部首席商务官Steffen Cost及其高管团队都在8月底长城汽车欧洲公司关停解雇名单中。
虽然长城汽车计划关停慕尼黑总部，并停止向其他欧洲国家扩张，但长城汽车并不打算退出欧洲市场。按照计划，长城汽车将继续在现有市场发展，包括德国、英国、爱尔兰、瑞典和以色列，但欧洲业务将由中国总部管理，此前计划进军欧洲新市场包括奥地利和瑞典的计划也暂时搁置，至少暂时不会。
长城汽车欧洲发言人表示，“这更多是针对艰难的市场环境进行的组织和优化调整。欧洲电动汽车市场（尤其是德国市场）的放缓，竞争对手纷纷提供大幅折扣，以及欧盟对中国电动汽车展开反补贴调查后可能会征收惩罚性关税，这些都给像我们这样拥有电动汽车投资组合的公司带来了非常高的不确定性。”
据了解，长城汽车于2021年11月宣布在德国慕尼黑设立欧洲总部，旨在加速推进长城汽车的欧洲战略落地。长城汽车在慕尼黑设立的欧洲总部，其职能将涵盖研发、销售和管理等重要方面。尤其是研发方面，欧洲总部将重点集中在整车集成、车辆部件开发、电子动力系统平台开发和集成、智能驾驶和车联网等领域。除了设立欧洲总部，长城汽车还在慕尼黑开设德国子公司。
2021年9月，长城汽车在2021慕尼黑车展上发布欧洲市场战略规划，正式宣告进入欧洲豪华汽车市场与新能源汽车市场，目前在欧洲销售市场销售品牌包括欧拉、魏牌等。长城汽车表示，欧拉07（即闪电猫）仍计划在德国和英国上市。
按照长城汽车欧洲发言人的说法，长城汽车关闭慕尼黑总部的原因主要有二，其一是长城汽车在欧洲市场发展遭到阻碍，其二是欧盟针对来自中国的电动汽车将采取反补贴调查。
销量方面，根据欧洲市场研究机构Dataforce数据，2024年1-4月长城汽车欧洲市场销量为1621辆，尽管同比增长147%，但在欧洲市场整体规模仍然很小。据长城汽车官方数据显示，2024年1-4月长城汽车海外销量为128,919台，欧洲市场仅占1%，而2024年长城汽车海外销量目标为50万辆，目前完成率为25%。
另外，欧盟对中国新能源汽车发起的反补贴调查措施，可能会加速长城汽车在欧洲建厂的计划，以此避免未来可能加征的关税对成本和售价带来的影响。2024年3月5日，欧盟委员会发布紧急通知称要对中国电动汽车进行进口登记的实施法规。第二天，欧盟海关对中国电动汽车进行为期9个月的进口登记。此外，有消息称，欧盟委员会将于当地时间2024年6月5日公布对中国进口电动汽车可能征收临时性关税的初步决定。为此，长城汽车还计划向欧洲出口不受关税上调影响的燃油车。
不过，与想要进入欧洲市场的中国汽车相比，欧洲企业想要留在中国的心情更加迫切。宝马集团董事长齐普策（Oliver Zipse）曾发出警告——“欧盟很快就会搬起石头砸自己的脚”；大众汽车乘用车品牌CEO施文韬（Thomas Schäfer）也出来提醒，“（中方针对欧盟）总会有某种报复”；梅赛德斯-奔驰的首席执行官康林松(O1a Kallenius)呼吁欧盟将眼光放长远，称“保护主义正在走向错误的道路”……
宝马、奔驰和大众已经将中国视为第二故乡，纷纷喊出了“家在中国”的口号，Stellantis则与零跑汽车进行了深度合作。德国汽车产业不能没有中国汽车市场，他们的呼吁相信在一定程度上会起到作用，但是究竟会有多大作用，这还是未知数。
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