据多家媒体报道，上汽大众安亭生产基地于5月24日正式改造，这座全新升级的工厂将成为奥迪新一代豪华智能电动产品的专属生产基地，这也预示着上汽与奥迪的合作项目进入快车道。按照计划，上汽大众安亭工厂计划十个月后投产奥迪新车型。
2024年5月20日，上汽集团和奥迪宣布将联合开发专注中国市场的全新平台，并基于该平台研发高端智能网联汽车，首批车型覆盖B级和C级，为三款纯电动车型。其中，首款纯电动车将在2025年推向市场。更早之前，2023年7月26日，上汽集团与奥迪签署谅解备忘录，双方将结合各自优势，加快上汽奥迪全新电动车型开发，以满足中国用户对高端电动智能网联汽车的需求。彼时，双方宣布将基于纯电专属系列化平台“上汽星云”展开合作，该平台可派生出不同级别的纯电专属架构，覆盖全球市场紧凑型车、中型车、中大型车、豪华车和轿车、跑车、SUV、MPV等多级别、多种类整车产品。
面对新势力和华系品牌的向上冲击，传统豪华品牌重新挖掘自身百年的技术积累和历史积淀，一方面加快在电动汽车产品上的攻势，另一方面加强与用户的品牌联系，试图唤醒新时代的豪华品牌认同。早在2021年，奥迪就发布新能源战略，也就是“Vorsprung 2030”战略。按照规划，到2025年奥迪将推出20款新车，其中10款是纯电动车；2026年开始只推出纯电动车，2033年开始逐步停产内燃机车。
奥迪雄心勃勃的新能源战略，其实是背靠大众，因为大众汽车集团旗下拥有四个电动汽车平台，正式国内外汽车厂商所无法企及的。不过，截至2023年，奥迪在新能源汽车市场的表现并不好，其中很大原因就是被电动化平台拖垮。目前，大众为奥迪提供了四个电动化平台，包括MEB、MLB evo、J1和PPE，其中MEB和MLB evo均为“油改电”，这在如今的新能源市场上没有多少竞争力，而奥迪至今在中国市场推出的纯电车型包括一汽奥迪的Q2L e-tron、Q4 e-tron、e-tron、e-tron Sportback、RS e-tron GT、e-tron GT quattro，以及上汽奥迪的Q5 e-tron，其中销量最高的是Q4 e-tron，它基于“油改电”的MLB evo平台开发而来，2023年国内销量为2330辆。
J1和PPE都是由保时捷与奥迪联合开发，J1为电动跑车平台，因此奥迪只能寄希望于PPE。据了解，奥迪Q6L e-tron是首款基于PPE平台打造的车型，新车将于今年第四季度在奥迪一汽的新工厂量产，首批产品预计于2025年交付客户。除了奥迪Q6 e-tron，基于PPE开发的车型还有奥迪A6 e-tron，但这些车型想要在中国市场取得较好的成绩，并不容易。
不难看出，虽然奥迪拥有四个电动化平台可选，但实际上真正有竞争力的只有PPE一个，至于PPE能否担起大梁还不好说，不管是奥迪Q6L e-tron还是奥迪A6 e-tron，这些车型都将面临中国电动汽车品牌的销售压力。
这也是为什么奥迪与上汽合作的原因。奥迪与上汽集团合作，能够帮助奥迪快速推出电动车型。对奥迪而言，不管是自主研发还是与中国车企合作，最主要还是看奥迪的内在（团队、理念）以及外在（技术、营销和品牌形象）是否完成蜕变。在新能源时代，奥迪要进行一场艰难的长征了。
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