5月26日，乘联会对外公布2024年4月和2024年1-4月中国汽车进口销量。数据显示，今年4月汽车进口量为5.1万台，同比下滑17%，环比3月下滑3%；1-4月汽车累计进口量为21万辆，同比下滑8%。
分国别来看，今年4月进口量前三的国家分别为日本、德国和美国，进口销量分别为1.68万辆、1.25万辆和0.98万辆，其中德国同比下滑44%。此外，进入前十的斯洛伐克和英国销量同比也出现了两位数跌幅，跌幅分别为48%和46%。反观奥地利、匈牙利、荷兰和意大利均出现同比暴涨，其中匈牙利同比暴涨565%，但总体销量占比不大。
总体来看，今年前4月进口车表现相对较好的依然是日本、德国和美国三大国别，但相比去年同期，德国跌幅明显，今年前4月同比下滑37%至4.89万辆；日本和美国进口车销量分别为6.19万辆和3.62万辆。
分品牌来看，今年4月排名前三的进口品牌分别为雷克萨斯、宝马、奔驰，销量分别为1.40万辆、1.34万辆、1.14万辆。从今年前4月来看，宝马则领先雷克萨斯排名第一，前4月累计销量为6.11万辆，雷克萨斯为5.53万辆，奔驰排名第三名，为4.51万辆。
从1-4月同比增长幅度来看，雷克萨斯涨幅尤为明显，同比暴涨36%，是图表中涨幅最高的车企。需注意的是，在此之前，雷克萨斯也出现了明显的降幅，作为参考，同期的2021年至2023年，雷克萨斯分别下滑7%、16%、2%。行业人士认为：“虽然雷克萨斯也在向电动化转型，但始终得不到市场的广泛认可。”
在BBA阵营中，奥迪是唯一一家实现增长的品牌，前4月销量同比增长13%至1.96万辆，宝马和奔驰则分别同比下滑1%和27%。
除上述品牌外，今年前4月，保时捷累计销量为1.77万辆，同比下滑40%。保时捷于2001年内进入中国市场销售，2015年中国市场成为保时捷全球最大单一市场，此后连续20年刷新在中国市场销售业绩，2022年保时捷在中国市场创造历史销量新高，全年进口新车9.5万辆。2023年保时捷中国进口新车8.1万辆，同比下滑15%，这是保时捷进入中国市场以来首次出现下滑。从最新数据来看，保时捷仍未能止跌。
此外，今年前4月，路虎、沃尔沃、迈巴赫也出现不同程度的跌幅，分别同比下滑7%、16%、18%。但相比之下，超豪华品牌表现更为惨淡，包括宾利、劳斯莱斯、法拉利、兰博基尼、阿斯顿马丁、迈凯伦在中国市场销量跌幅均超过两位数，其中迈凯伦暴跌92%。
据了解，迈凯伦为英国超级跑车制造商，其虽贵为超级跑车品牌，但与其它超跑制造商有所不同的是，迈凯伦背后并没有金主，加上持续亏损，导致其资金受困，多次向投资者寻求资金援助。今年3月，迈凯伦已被巴林主权财富基金控股公司（Mumtalakat Holding Company）全资控股，持股比例由原先的60%提升至100%。
综合来看，目前进口车主要靠豪华车的需求支撑，而超豪华总体走势偏弱。另外，合资品牌进口车快速萎缩，包括丰田、大众、斯巴鲁等部分品牌进口车萎缩严重。
当前中国进口车市场仍在经历剧变。数据显示，2014年汽车累计进口量达143万辆，2016至2017年进口增速有所改善，其中2017年中国进口车销量达124万辆，但此后则是持续下滑，到了2023年进口量仅为80万台，同比下降10%。而进入2024年以来，进口车销量的下滑趋势仍在持续，相对于过去十年的进口量低点仍有下降。
至于汽车进口销量持续低迷的原因，与国产车快速崛起以及电动化转型改变了燃油车需求有关，随着电动车逐渐蚕食燃油车市场份额，进口燃油车需求也出现明显下滑。与之相反的是，目前中国汽车出口销量正持续增长。据中国汽车工业协会数据显示，2024年1-4月中国汽车出口为182.7万辆，同比增长33.4%。
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