作为曾经合资车企的头部，如今在中国市场的发展也开始遭遇挑战。
据多家媒体报道，一汽-大众佛山分公司启动人员优化调整。据网传文件显示，一汽-大众佛山分公司于5月13日发布计划减员情况汇报，佛山分公司将有700名员工面临被裁，一汽-大众分公司拟从2019年7月入职至2024年7月劳动合同期满批次人员（涉及690人）内计划选取绩效排名较后的565人，以劳动合同期满为由不再与员工续签劳动合同，并按照相关法律规定给予经济补偿。
据了解，一汽-大众公司计划于5月25日前发布公告，通知相关员工劳动合同期满后不再续签，解除劳动合同关系，并提供两个阶段方案：1、自公告发布之日起，5月25日-31日无异议员工，愿意配合解除劳动合同关系的，按照N+1给予赔偿金；2、如5月25日-31日员工无法与公司达成一致，公司将自2024年6月开始按照法律规定给予N个月的经济补偿金。此外，一汽-大众分公司表示，佛山工厂将于5月25日至6月10日暂时停产，配合开展相关工作。
针对“佛山分公司启动人员优化”传闻，一汽-大众方面回应称，此次调整为佛山分公司对部分第一次劳动合同到期员工不续约，该情况已与当地政府相关部门提前报备。一汽-大众依法依规对该批员工及时给予足额经济补偿，补偿方案除对该批员工正常发放N倍经济补偿金外，还发放了专项福利、绩效奖金等额外补偿。
一汽-大众曾是国内最大的汽车厂商，曾连续三年夺得国内乘用车销冠头衔，其中2019年年销207万辆，首次反超上汽大众，2020年同比微增1.9%至211.0万辆，2021年同比下滑15.7%至178万辆。2022年，一汽-大众全年销量178万辆，与同期持平，但却被全面电动化的比亚迪汽车反超，后者全年销量181万辆，同比增长149.4%。
比亚迪反超一汽-大众，是比亚迪史上首次，也是中国品牌在中国汽车市场上首次。从根本上来讲，比亚迪反超一汽-大众，表面一汽-大众连续四年蝉联乘用车市场销冠的目标被终止，其市场地位开始出现松动，而更深层的意义在于，以比亚迪为首的中国品牌开始挑战合资品牌在中国市场的地位，开始瓦解合资品牌在中国市场的地位。
进入2023年之后，合资品牌与自主品牌的差距开始不断扩大。数据显示，2023年销量前五车企分别为比亚迪汽车、一汽-大众、吉利汽车、长安汽车、上汽大众，其中比亚迪汽车以接近百万的销量差距超越一汽-大众，上汽大众以123万辆排名第五，前十车企中仅丰田合资公司上榜，东风日产以及本田合资公司均跌出前十。
不久前，汽车博主“孙少军”在微博上发文透露，一汽-大众向全体系员工发送一条名为“突围行动”的推送。内容显示，“一汽-大众正处于最后也是唯一的转型窗口期，除了背水一战我们无路可走，唯有万众一心向死而生。”虽然该内容最后被一汽-大众证实不实，但还是揭露了一汽-大众当前面临的艰难处境。
2024年1-4月，一汽-大众累计销量51万辆，而比亚迪汽车为84万辆，两家公司相差33万辆。截至4月底，一汽-大众月销量已连跌3个月，而吉利汽车和长安汽车通过新能源汽车业务扩张持续实现增长，其中吉利汽车与一汽-大众销量差距不到万辆，一汽-大众或将难以守住销量亚军的位置。
数据显示，2024年1-4月日系品牌在中国市场份额为15.2%，创近年来新低，德系品牌则跌破20%，为19.8%，美系为6.7%，法系为0.3%，韩系为1.5%，以上外资品牌均出现不同程度下滑，而自主品牌份额为55.6%，较2023年的51.9%增长明显。
不管是到期不续约，还是人员优化，这一系列的举动都已经证明了，合资公司在中国市场辉煌已经一去不复返。除了一汽-大众外，不久前广汽本田也传出裁员的消息，而在2023年的10月，日系合资公司之一广汽三菱则宣布退出中国市场。
断臂求生也好，刮骨疗毒也罢，在新能源汽车的浪潮下，已经让不少合资品牌进入危机时刻，当然大众汽车是最先意识到市场严重性的企业，不断宣布加大资金投资电动化以及中国市场，只不过至少从当前来看还是难以与中国新能源品牌抗衡。
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