据《腾讯新闻一线》报道，OPPO旗下一加手机营销负责人于涛将加盟小鹏汽车，任营销副总裁，负责市场营销和公关传播工作，向小鹏汽车总裁王凤英汇报。据了解，小鹏汽车原营销副总裁易寒于今年1月离职后，小鹏汽车一直在寻找下一任接替者，而据OPPO内部人士透露，目前于涛仍是在职状态，但已经确定即将离职。
与易寒相比，于涛并非汽车圈的专业人士。资料显示，于涛曾在华为旗下荣耀负责营销工作，后加盟OPPO旗下一加，负责市场营销和公关传播相关工作。不同于欧加系主要高管团队多自内部多年培养而来，于涛加盟一加更多可以被理解为“空降”，因此突然离开，似乎也并不那么让人意外。
数码圈和汽车圈融合已经成为趋势，最明显的改变就是，手机圈的高层开始进入汽车企业中，而最标志的人物就是余承东。自从赛力斯和华为合作推出AITO问界品牌后，余承东几乎成为AITO品牌的“代言人”，其几乎主持了所有AITO问界新车的发布会，并凭借“遥遥领先”成为汽车圈的标志性口号，为AITO问界品牌带来了持续的热度和讨论。此外，吉利也通过收购魅族，推出的Flyme Auto车机系统搭载在领克、极氪车型上，与沃尔沃、极星等品牌展开更深入的合作。
与此同时，多位手机相关企业的管理层加入车企，例如宋紫薇，其2019年从华为公司转投vivo公司，担任iQOO产品经理一职，凭颜值产品经理的名气，短时间内就进入大众的视线。2023年9月，宋紫薇离开vivo公司，同月确认入职理想汽车。
至于于涛加盟小鹏汽车，是否会给小鹏汽车的营销带来提升，目前还是未知数。据官网显示，小鹏汽车累计推出G3、P7、P5、G9、G6、X9六款车型，其中G3已经停产，2024年一季度小鹏汽车累计交付新车2.18万辆，远低于问界、理想等品牌，其中交付最高的是X9，占比接近40%，而P7、G6和G9的销量仍未有起色。
为提振销量，小鹏汽车此前推出优惠政策，G6全系车型提供2万元的现金优惠，P7i车型的起售价则降低1.5万元，但这些降价措施在去年开始持续至今的价格战中，并未对消费者购车决策形成有效刺激，特别是小米SU7上市后，作为直接竞品的P7车型压力巨大。
据2024年一季度财报显示，小鹏汽车实现营业收入65.5亿元，同比增长62.3%，环比下滑49.8%。不过，小鹏汽车仍然难逃亏损，一季度净亏损13.7亿元，同比收窄41.5%，基本与2023年四季度持平。截至2024年3月31日，公司现金及现金等价物、受限制现金、短期投资及定期存款为人民币414亿元。
值得一提的是，小鹏汽车旗下全新品牌MONA首款车型将于6月亮相，这被视作在价格战中保持原有品牌调性基础上，拓展自身销量和细分市场的差异化竞争道路。小鹏汽车CEO何小鹏在财报电话会上表示，MONA首款产品为紧凑型纯电轿车，将于6月亮相，今年三季度正式上市并交付。
展望今年第二季度，小鹏汽车预计汽车交付量将介于2.9万至3.2万辆，按年增加约25.0%至37.9%。即便按照这一预期的最高值计算，小鹏汽车上半年仅能实现全年28万辆的销量目标的两成，距离完成挑战仍较为遥远。
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