5月20日，理想汽车公布2024年一季度财报。财报显示，报告期内，理想汽车总收入256.3亿元，同比增加36.4%，环比下滑38.6%。理想汽车表示，收入环比下滑主要受与春节假期相关的季节性因素影响，及3月销售订单不及预期导致的车辆交付量减少。此外，一季度理想汽车净利润为5.9亿元，同比下滑36.7%，环比下滑89.7%。同时，一季度理想汽车汽车毛利率为19.3%，毛利率为20.6%，同环比均出现下滑。
受财报影响，理想汽车股价暴跌，隔夜美股大跌12.78%，收21.71美元/股，港股大跌19.27%，收80.65港元/股。
据了解，自2022年第四季度以来，理想汽车已经连续六个季度盈利，成为国内唯一实现连续盈利的新势力车企。不过，虽然2024年第一季度也实现盈利，但同比下滑36.7%，环比下滑89.7%，原因是首款纯电车型理想MEGA在定位、售价、外观上，遭遇创立以来最大压力，由于销售订单不及预期，理想汽车下调一季度交付量为7.6万辆-7.8万辆，最终交付8.04万辆，这一交付成绩对比以往并没有太多亮眼的地方。
进入2024年之后，理想汽车多次被AITO问界反超，销售压力空前，特别是在MEGA发布上市之后，理想汽车股价出现大幅下滑，同时宣布下调销量预期。据了解，理想汽车将此前80万辆交付目标，调整为56-64万辆，但1-4月累计交付10.62万辆，以56万辆计算也仅完成18.96%，接下来理想汽车每月交付需要在5.6万辆以上，压力巨大。
即便如此，理想汽车董事长李想还是在财报电话会上表示，“我们对于接下来的月度销量表现会非常乐观。在价格策略调整之后，L7、L8和L9的订单量在持续增长，公司后续没有降价的打算。”据了解，理想汽车对于二季度的业绩指引为交付10.5万至11万辆，而理想汽车在4月交付2.58万辆，即便按照交付指引的最低线来计算，理想汽车接下来两个月的交付量将平均达到3.96万辆，压力并不小。理想汽车CFO李铁表示，“考虑到三月份我们经历的严峻挑战，我认为二季度将成为公司今年经历的最艰难的季度。”
目前，理想汽车累计推出五款产品，包括L6、L7、L8、L9以及MEGA。按照计划，今年下半年理想还将推出三款纯电SUV。不过，李想则财报电话会上表示，今年理想汽车将不会发布纯电SUV产品，推迟至明年上半年发布。
换句话说，接下来的二季度乃至三四季度，理想汽车销量增长的来源将大概率只能依靠理想L6，这是理想汽车旗下首款低于30万元的车型，于4月18日发布，售价为24.98万元起，背靠理想L6，理想汽车单周销量基本维持在8000台左右，但如果想要完成年预期目标56-64万辆，仅依靠理想L6显然是不行的。
事实上，理想汽车当前的处境并不算差，其一季度末现金储备近千亿元，仍然是国内现金储备最为充裕的汽车企业之一，只不过当前新能源汽车行业竞争愈发激烈，只不过理想汽车所面临的挑战才刚刚开始。
4月3日，理想汽车发布内部全员公告，宣布对现行矩阵型组织进行升级，涉及多个部门的组织架构调整。此次组织变动主要集中在理想汽车CEO办公室，从原有涵盖品牌部、产品部、商业部、战略部、供应部的部门变更为“产品与战略群组”。此外，理想汽车也传出大幅裁员消息，其整体优化比例超过18%，预计涉及员工人数超过5600人，但对于人员调整，理想官方并未作出回应。
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