据外媒报道，大众集团或调整其电动化布局，其全力发展全电动汽车的战略已不复存在。另有报道称，随着市场对于纯电动车型的需求放缓，大众汽车品牌或将生产、销售更多插电式混合动力车型。在此之前，作为电动化转型最早，投入颇多的大众汽车，其对纯电动化转型保持坚定的态度。
对此，大众汽车品牌方面表示：“这是不对的，大众汽车没有放弃全面电动化。”官方表示，在转型过程中，由于世界各地市场发展步伐有所差异，必须灵活地推进动力系统布局。未来三年，大众计划在中国推出超过40款新车型，其中一半将是新能源汽车，大众将提供高效的内燃机车型、插电式混合动力车型及纯电动车型。
大众汽车集团成立于1938年，总部位于德国沃尔夫斯堡，是欧洲最大的汽车公司，也是最早进入中国汽车市场的外国车企之一，如今中国市场已成为大众集团全球最大单一市场。需正视的是，即便中国市场仍然是大众集团全球最大单一市场，但随着国内车市的变革也令大众汽车承受巨大压力。
在中国市场，大众汽车最坚定电动车发展，也是合资电动车领域发展较好的国际车企。截至目前，大众在中国在售的ID.家族车型包括ID.3、ID.4CROZZ、ID.4X、ID.6CROZZ和ID.6X，不过与主流的中国电动汽车厂商相比，大众汽车依然无法与其竞争。零售数据显示，今年1-4月，大众ID.3销量为23612辆，ID.4CROZZ为11976辆，而ID.4X、ID.7 VIZZION、ID.6 CROZZ销量均不足万辆，分别为7008辆、3835辆和1282辆。
当前大众集团正面临电动化转型阵痛，当然，不仅仅只是大众汽车，如今多数传统车企均面临类似的难题。但对于眼下的大众汽车集团而言，当下的重任不仅仅是加速新能源转型，稳住燃油车的基盘同样重要。对于后续的销量目标，大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德（Ralf Brandstaetter）向媒体表示：“目前大众油车基本面强劲，未来大众汽车集团计划在华地区实现国际车企销量第一的位置，达成中国市场销量排名前三的目标。”
按照规划，大众集团计划在2027年，推出30款本土生产的燃油及混动车型；至2030年，大众中国将在中国市场提供至少30款纯电动车型，届时大众汽车集团将成为中国排名前三的汽车企业，但随着车市的不断革新，中国留给大众的时间不多了。
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