据多家媒体报道，本月以来广汽本田已通过逐级通知的形式，启动大规模裁员，规模预计上千人。内部人士称此次为整体裁员，涉及多条线。目前内部已启动离职程序，以主动离职为主，会有相应的补偿，当前很多员工已经开始离职前的体检了。预计裁员行动会持续至8月。
针对裁员，广汽本田回应称，“为了保证公司的可持续经营、加速战略转型，广汽本田将进一步提升人员效能。措施包括生产领域部分员工第一次劳动合同到期不续约、自愿协商解除劳动合同等。”
这并非广汽本田首次裁员。2023年12月，广汽本田裁员900名员工，这也是广汽本田成立25年来首次裁员。彼时，广汽本田回应涉及到裁员的是劳务派遣人员，正式员工没有受到影响。至于裁员原因则是广汽本田为了更迅速地转型电动车市场。
官网显示，广汽本田成立于1998年7月，由广州汽车集团股份有限公司、本田技研工业株式会社和本田技研工业（中国）投资有限公司按50：40：10的股比共同投资建设而成，总部位于广州市黄埔区，其在黄埔区、增城区拥有三个厂区、四条整车生产线，年产能77万台。而以“和谐、绿色、零碳”为理念的全新电动车工厂建设项目正在推进，新工厂计划在今年投产。
目前，广汽本田在售车型包括雅阁、皓影、冠道、奥德赛 锐·混动、致在、缤智、型格、凌派以及飞度等车型。虽然燃油车仍是本田汽车在华维持大盘的基调，但在传统燃油车市场不断萎缩以及国内新能源汽车销量持续攀高的背景下，广汽本田在华销量有所下滑。
本田中国官方数据显示，2024年1-4月，本田中国终端累计销量280738辆，同比下滑10.9%。其中，广汽本田为141871辆，同比下滑20.49%。细分到广汽本田旗下车型来看，零售数据显示，今年前4月，广汽本田销量前三的车型分别为雅阁、皓影、型格，累计销量分别为41006辆、32369辆、31643辆；奥德赛和缤智次之，分别为9749辆和8691辆，其余车型均不足8000辆。
电动车方面，截至目前，广汽本田共有e:NP1 极湃1和e:NP2极湃2两款纯电动车，其中，广汽本田e:NP2极湃2进阶版于2024北京车展上上市，新车售价为18.98万元，限时惊喜价为15.98万元。e:NP1 极湃1则是广汽本田首款纯电车型，于2022年上市，定位小型纯电SUV，遗憾的是，e:NP1 极湃1在车市中未能获得消费者的买账。今年1-4月销量分别为23辆、33辆、94辆、117辆，累计267辆，而过去的2023年累计也仅4502辆。
针对此次广汽本田裁员举措，行业普遍认为与其销量下滑有关。作为日系头部车企之一，最近两年本田在华销量已处于江河日下的严峻时刻。究其原因主要与其在新能源板块不够亮眼有关。虽然相比于其它日系合资车企，本田在电动化领域转型的决心很大，电动化目标的表现也更为“激进”，但目前不管是广汽本田还是东风本田均尚未有能扛起销量大旗的纯电车型。2023年10月，广汽本田宣布从2027年起不再投放新纯燃油车型，从时间节点来看，距离广汽本田禁止投放燃油新车仅剩三年左右的时间。随着新能源汽车市场的不断扩大，广汽本田作为后来者，即便推出了新的电动车产品，后续也将面临不小的竞争压力。
当然，本田在华表现不佳也仅是日系合资品牌的一个缩影。乘联会数据显示，4月日系品牌市场零售份额仅为15.2%，同比下滑3.6%，创下自2013年以来新低。
降低成本和提高效率是全球汽车制造商的目标，尤其是在新能源汽车转型的背景下，裁员成了“削减成本和提高效率”的有效举措。当下，包括本田汽车在内的传统车企正加快电动化布局，伴随着新能源汽车市场的不断扩大，传统车企们既面临机遇也面临诸多挑战，而“如何保持实力，在新一轮竞争中存活下来”是众多车企们需要面对的事情，不管是日系合资品牌亦或其它车企。
5月16日，本田汽车举行汽车电动化新闻发布会，本田汽车将在2030年前将投资10万亿日元用于电气化。针对中国市场，本田中国宣布，将在2027年前投放10款纯电动车型，到2035年纯电动车销售比例达100%。具体产品除目前已推出的e:N系列外，还将通过已发布新型纯电动车“烨”品牌，持续扩大纯电动车产品阵容。
本田中国全新电动品牌——“烨”已在2024北京车展上发布，烨S7和烨P7两款将于2024年内量产，并分别由东风本田和广汽本田量产。
本田汽车首席执行官三部敏宏表示，本田公司的目标是到2030年使电动汽车和燃料电池汽车占其全球销量的40%，并将电动汽车的制造成本降低30%以上。
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