据外媒报道，福特汽车已经开始削弱来自电池供应商的订单，以减轻电动汽车业务日益严重的亏损，同时计划在电池电动车型上减少120亿美元的支出、推迟发布新的电动汽车、下调F-150 Lightning等车辆的售价，以及推迟和缩小计划中的电池工厂。值得一提的是，虽然福特汽车削减电池订单，但仍继续与供应商保持合作伙伴关系，包括韩国SK集团的电池制造商SKOn、LG能源解决方案公司等。
与此同时，福特汽车表示，公司正在重新考虑“到2030年在欧洲停售燃油车”的计划。福特汽车在一则声明中表示，由于电动汽车在欧洲的普及速度放缓，我们认为在2030年之后仍需为客户提供内燃机和混合动力汽车选择。公司正密切关注这一情况，将根据需要作出调整。”
4月24日，福特汽车公布2024年第一季度业绩。财报显示，2024年一季度福特汽车营收为428亿美元，同比增长3%。净利润为13亿美元，同比下滑22%。其中，福特电动汽车部门Model e本季度营收仅1亿美元，而亏损却高达13亿美元，相当于每卖出一辆亏损13.2万美元，拖累公司整体盈利。福特汽车预计，2024年电动汽车业务亏损可能高达55亿美元，接近内燃机车部门“Ford Blue”的利润总额。
福特首席执行官吉姆·法利（Jim Farley）表示，福特电动汽车部门Model e是目前拖累公司整体盈利情况的主要因素。在过去两年中，福特一直在内部开发低成本电动汽车平台，并计划在未来推出更多价格合理的电动汽车。据了解，福特汽车正在开发小型电动车，起售价为2.5万美元（约合人民币18万元），将于2026年底首次亮相。
福特首席财务官John Lawler表示，公司目前致力于降低电动汽车成本，使电动汽车业务实现盈利。成本削减的同时，面对行业竞争对手的巨大定价压力，福特也不得不降价保持竞争力，“价格战”让盈利变成极大挑战。
电动汽车业务的盈利作为重要目标的福特，也开始在管理层上积极调整。日前，福特汽车宣布人事变动，首席财务官约翰·劳勒（John Lawler）将兼任福特汽车副董事长，专注于福特的战略及合作伙伴关系等职责。电动汽车制造商Lucid Motors前首席财务官雪莉·豪斯（Sherry House）将于下月开始担任福特财务副总裁，将于2025年初接替约翰·劳勒（John Lawler）担任首席财务官。
对此，福特方面表示：“在福特急需建立盈利的电动汽车业务、创造新的经常性收入来源、打造更具活力和弹性的企业时，House为福特增添重要的领导力。她可以将在汽车行业的深厚根基和热情与投资银行、出行和技术（包括电动汽车和自动驾驶）领域的实际经验结合在一起。”
2019年，特斯拉引爆新能源汽车热潮，新能源汽车快速成为全球汽车新风口，新能源产业链上的企业也因此受益。在此刺激之下，全球几乎所有的车企都开始加快汽车电动化的步伐，包括奔驰、宝马、奥迪、大众、福特、通用、丰田等，同时诞生了一大批新兴造车新势力，包括Lucid、Rivian、法拉第未来等，但随着市场冷静，中国车企对新能源汽车市场拥有一定的主导权，全球车企巨头在电动汽车市场的发展并不顺利。换句话说，虽然大部分车企都在拥抱新能源，并为此提出了停售燃油车的计划，但大部分车企都处于亏损状态。目前，全球车企中，已知实现盈利的只有特斯拉、比亚迪和理想汽车。
如今，随着新能源汽车的价格战持续加剧，竞争愈发激烈，加之欧美消费者拥抱电动车的热情下降，传统跨国车企电动汽车业务亏损持续加剧。重负之下，福特、奔驰、奥迪等汽车跨国巨头纷纷放慢转型脚步，重新调整产品规划与市场策略，“转身”希望继续保持在燃油车市场的领先地位，从而获得丰厚的利润。当然，电动化的转型并不会逆转，但不同车企对于电动化的转型态度截然不同，一切都是在份额与利润的博弈，考验的也是电动化浪潮中每一家车企的战略定力与节奏。
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