5月10日，针对“丰田在华合资公司将推出搭载比亚迪DM-i超级混动技术的车型”的消息，田汽车（中国）投资有限公司媒体服务中心《谈笑丰声吧》发布文章回应：“目前没有确定性的官方信息”。
丰田方面表示，丰田在技术合作方面保持开放态度，希望和志同道合的各领域优秀的伙伴互相切磋，共同应对没有正确答案的新时代。丰田和比亚迪有着紧密的合作关系，主要集中在BEV（纯电动汽车）领域，并没有涉及其他领域。
此外，丰田在华合资车企广汽丰田也在微博表示：“没有相关合作计划，正在企划中的插电式混合动力车型，仍然计划搭载丰田的动力技术。”
据此前媒体报道，丰田在华合资公司未来2到3年有导入插电式混动的计划，并且技术路线大概率不再延用丰田原有的Hybird模式，而是有可能采用源自比亚迪的DM-i技术。同时报道还指出从未来产品规划来看，涉及车型大约有2-3款，不过这些产品是否都能如约落地，目前还没有更进一步的消息。
2020年3月，比亚迪丰田电动车科技有限公司正式成立，注册资本3.45亿元，总部位于深圳市坪山区，丰田汽车公司和比亚迪股份有限公司分别持股50%。按照协议，双方成立的合资公司将开展纯电动车及该车辆所用平台、零件的设计、研发等相关业务。
截至目前，丰田在华共布局bZ4X和bZ3两款纯电动车。2022年10月，丰田首款纯电车——bZ4X上市，并引入中国市场销售，分别由一汽丰田和广汽丰田生产。而bZ3则是一汽丰田旗下第二款bZ系列车型，也是丰田与比亚迪合作的首款车型，该车基于e-TNGA平台打造，其中丰田提供整车设计，比亚迪提供三电技术，定位纯电动中型轿车，于2023年3月上市，售价区间为16.98-19.98万元。动力上，bZ3电池和电机均由比亚迪旗下的弗迪提供，其中电池采用磷酸铁锂电池，分别是49.92kWh和65.28kWh，采用后置单电机布局，提供高低功率版本供消费者选择，对应的电机功率分别为135kW和180kW，CLTC续航里程分别为517km和616km。
遗憾的是，bZ4X和bZ3两款纯电动车在车市中均未能获得消费者的买账。零售数据显示，今年1-4月，bZ3累计销量为14065辆，bZ4X为11辆，其中2月和4月均无显示销量。
随着车市的变革，丰田在中国市场的地位也开始发生变化。在燃油车时代，无论是全球市场还是中国市场，丰田汽车无疑都是大赢家之一，但随着燃油车市场份额逐渐萎缩，依靠燃油车抢占市场份额的丰田汽车已出现明显的颓局。目前丰田汽车正加速布局电动化转型，据日媒报道，丰田汽车将为纯电动汽车和AI等领域投资130亿美元。对于丰田而言，“如何止住在华销量的下滑”是其当下急需解决的难题。
除了回应上述消息外，针对" 丰田章男抨击新能源市场乱象 "、" 丰田章男公开质疑华为 "等网传信息，丰田中国也进行了回应。丰田中国指出，前者为 " 官方无此类发言、属于断章取义 "，后者更是 " 压根儿没这回事 "。
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