5月10日,针对“丰田在华合资公司将推出搭载比亚迪DM-i超级混动技术的车型”的消息,田汽车(中国)投资有限公司媒体服务中心《谈笑丰声吧》发布文章回应:“目前没有确定性的官方信息”。

丰田方面表示,丰田在技术合作方面保持开放态度,希望和志同道合的各领域优秀的伙伴互相切磋,共同应对没有正确答案的新时代。丰田和比亚迪有着紧密的合作关系,主要集中在BEV(纯电动汽车)领域,并没有涉及其他领域。
此外,丰田在华合资车企广汽丰田也在微博表示:“没有相关合作计划,正在企划中的插电式混合动力车型,仍然计划搭载丰田的动力技术。”

据此前媒体报道,丰田在华合资公司未来2到3年有导入插电式混动的计划,并且技术路线大概率不再延用丰田原有的Hybird模式,而是有可能采用源自比亚迪的DM-i技术。同时报道还指出从未来产品规划来看,涉及车型大约有2-3款,不过这些产品是否都能如约落地,目前还没有更进一步的消息。
2020年3月,比亚迪丰田电动车科技有限公司正式成立,注册资本3.45亿元,总部位于深圳市坪山区,丰田汽车公司和比亚迪股份有限公司分别持股50%。按照协议,双方成立的合资公司将开展纯电动车及该车辆所用平台、零件的设计、研发等相关业务。

截至目前,丰田在华共布局bZ4X和bZ3两款纯电动车。2022年10月,丰田首款纯电车——bZ4X上市,并引入中国市场销售,分别由一汽丰田和广汽丰田生产。而bZ3则是一汽丰田旗下第二款bZ系列车型,也是丰田与比亚迪合作的首款车型,该车基于e-TNGA平台打造,其中丰田提供整车设计,比亚迪提供三电技术,定位纯电动中型轿车,于2023年3月上市,售价区间为16.98-19.98万元。动力上,bZ3电池和电机均由比亚迪旗下的弗迪提供,其中电池采用磷酸铁锂电池,分别是49.92kWh和65.28kWh,采用后置单电机布局,提供高低功率版本供消费者选择,对应的电机功率分别为135kW和180kW,CLTC续航里程分别为517km和616km。


遗憾的是,bZ4X和bZ3两款纯电动车在车市中均未能获得消费者的买账。零售数据显示,今年1-4月,bZ3累计销量为14065辆,bZ4X为11辆,其中2月和4月均无显示销量。


随着车市的变革,丰田在中国市场的地位也开始发生变化。在燃油车时代,无论是全球市场还是中国市场,丰田汽车无疑都是大赢家之一,但随着燃油车市场份额逐渐萎缩,依靠燃油车抢占市场份额的丰田汽车已出现明显的颓局。目前丰田汽车正加速布局电动化转型,据日媒报道,丰田汽车将为纯电动汽车和AI等领域投资130亿美元。对于丰田而言,“如何止住在华销量的下滑”是其当下急需解决的难题。

除了回应上述消息外,针对" 丰田章男抨击新能源市场乱象 "、" 丰田章男公开质疑华为 "等网传信息,丰田中国也进行了回应。丰田中国指出,前者为 " 官方无此类发言、属于断章取义 ",后者更是 " 压根儿没这回事 "。
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