5月8日，日产中国对外公布2024年4月销量情况。数据显示，2024年4月日产中国销量为54921辆，同比下滑10.43%。其中，东风日产（包括日产、启辰和英菲尼迪品牌）销量为52018辆，同比下滑9.60%；轻型商用车事业板块（郑州日产）销量为2903辆，同比下滑22.96%。
2024年1-4月，日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内的累计销量为222212辆，同比下滑0.48%。
从销量数据上来看，无论是单月销量还是前4月累计销量，日产中国销量均出现了不同程度的下滑趋势。对于前4月的销量表现，日产中国管理委员会主席，东风汽车有限公司总裁山崎庄平（Shohei Yamazaki）先生表示，今年前4个月，中国市场的状况依然复杂。
当前，日产汽车的日子并不好过。日产中国主要销量来源于东风日产乘用车，包括日产、英菲尼迪、启辰三大品牌，其中，日产品牌是日产中国主要的销量来源，在售车型包括轩逸、天籁、奇骏、逍客、途达、劲客、楼兰等。零售数据显示，2024年1-3月，轩逸、逍客、天籁销量分别为79936辆、26092辆、19111辆，奇骏次之，为10102辆，其余车型均低于6000辆。
至于英菲尼迪和启辰两大品牌在车市中的存在感并不高。英菲尼迪是日产汽车旗下豪华品牌，与丰田旗下雷克萨斯、本田旗下讴歌同属，但英菲尼迪的日子过得相当艰难。零售数据显示，今年1-3月，英菲尼迪累计销量为439辆，销量最高的英菲尼迪QX60累计仅303辆。
启辰品牌则是东风日产合资的自主品牌，于2010年9月推出，2017年2月，启辰品牌宣布独立，此后成立东风汽车有限公司东风启辰汽车公司（即东风启辰）。零售数据显示，今年1-3月，启辰品牌累计销量为9669辆，销量最高的车型为启辰D60 EV，为2569辆，启辰大V DD-i超混动、启辰大V、启辰VX6次之，销量分别为2515辆、2437辆、1436辆，其它车型均未超过500辆，在车市中表现同样惨淡。
简而言之，当前日产中国的销量只能依靠日产品牌。对于日产中国销量的下滑，行业认为主要与其电动化转型缓慢有很大关系，截至目前，日产汽车在国内仅推出了ARIYA艾睿雅一款纯电车，被视为日产汽车电动化转型的标志性产品，承担着日产汽车电动化的重要角色。但在竞争激烈的纯电动市场市场，ARIYA艾睿雅在车市中并没有优势，因此销量也一直不愠不火。零售数据显示，今年1-3月艾睿雅累计销量仅610辆，月均销量分别为176辆、120辆、314辆。
从销量结果来看，日产汽车的市场表现很难用如愿来形容。当然，日产销量不佳也仅是日系车企的一个缩影。据统计，自2020年以来，日系品牌市场份额呈现逐年下滑趋势，2020年-2023年市场份额分别为24.1%、22.6%、20%、17%。
4月19日，日产汽车表示，因汽车销量低于预期及通货膨胀等对供应商的各种成本减免和其它因素影响，日产汽车决定将本年度营业利润预期下调14.5%。调整后，日产汽车预计，截至2024年3月31日的年度财报，全年净利润为3700.0亿日元（约合人民币173亿元），较此前预计的3900.0亿日元（约合人民币183亿元）减少200亿日元；全年经营利润从原先的6200.0亿日元（约合人民币290亿元）下调至5300.0亿日元（约合人民币248亿元）；全年销售净额从原本的13.00万亿日元（约合人民币6095亿元）下调至12.60万亿日元（约合人民币5907亿元）。
当前中国市场已成为日产汽车全球的核心市场之一，而燃油车依然是其维持销量大盘的基调，但在传统燃油车市场不断萎缩以及国内新能源汽车整体销量持续攀高的背景下，日产中国再不加速电动化转型，后续销量恐怕难有转机。
3月25日，日产汽车宣布到2026财年将推出30款新车型，其中16款为电动汽车，14款为内燃机车型，到2030年实现电动汽车和燃油汽车的成本平价。而在前不久的2024北京车展上，日产汽车也指出到2026财年将对中国市场73%的日产品牌产品进行换新，并推出8款新能源汽车（NEV）车型，其中包括5款日产品牌车型。至于更多新车上市后，日产中国能否换道逆袭，尚待观察。
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