5月7日，中国汽车流通协会发布《2024年4月中国汽车保值率研究报告》。报告包括各国别品牌、各国别车型、各级别车型以及新能源汽车保值率排名。下文一起来看看2023年4月中国汽车保值率都发生了哪些变化。
4月各级别保值率大多出现不同程度的下滑，下滑较为明显的是小型车，3年车龄的保值率由3月的63.7%下滑至4月的62.7%，跌幅1.0%。此外，包括紧凑型车、中大型车、小型SUV、中型SUV也出现下滑，跌幅分别为0.1%、0.2%、0.2%、0.5%。反观紧凑型SUV、中大型SUV以及MPV则有明显的涨幅，4月分别环比增长0.3、0.8%和0.7%。
具体到国别品牌的保值率表现来看，在豪华品牌中，前五名车企分别为保时捷、奔驰、雷克萨斯，宝马、奥迪，其中，保时捷是唯一一家保值率达76.7%的车企。综合来看，前五名车企4月保值率环比3月均出现下滑，跌幅分别为0.7%、1.1%、1.6%、1.4%、0.4%。除此之外，路虎、讴歌、捷豹以及英菲尼迪环比3月也有所下滑，跌幅最明显的是英菲尼迪，由3月的45.5%下滑至43.1%，跌幅为2.4%。林肯、特斯拉、凯迪拉克、沃尔沃则有细微涨幅。
合资品牌方面，排名前两名的依然是日系品牌本田和丰田，三年保值率均超过60%，其中，本田三年保值率为65.0%，环比3月上涨0.8%；丰田则下滑1.2%至62.3%。同为日系品牌的日产和马自达保值率均上涨0.8%至57.0%，三菱则环比3月下跌0.4%至52.6%，需要注意的是，三菱汽车已在2023年10月宣布解散退市。
其它品牌方面，包括起亚、大众、现代、Jeep、斯柯达以及雪铁龙保值率均有所上涨。综合来看，4月大部分合资品牌保值率均有所增长。报告指出，合资品牌保值率回升与价格战有关，由于合资品牌在补贴方面比较克制，多品牌未参与价格战，因此市场价格比较稳定。
再来看看自主品牌，4月自主品牌三年保值率表现比较稳定。位居榜首位置的依然是传祺，其保值率自2023年1月超越五菱后，排名持续保持第一，4月保值率为64.8%，与3月持平。领克4月保值率继续超越五菱，两者保值率分别为59.1%和58.9%，其中领克保值率环比3月下滑0.1%。
除前三名车企外，长安、哈弗、吉利、名爵、荣威、比亚迪、奇瑞、理想、欧尚、宝骏、红旗三年的保值率均有细微的跌幅，而排名最后一名的奔腾保值率环比3月则增长1.6%至45.3%。报告指出：“自主品牌普遍进军新能源领域，对燃油车研发投入占比进一步缩减，而二手车市场目前仍以燃油车为主，这个错位关系导致二手车价格持续走低。”
最后再来看看新能源车领域，按动力类型来划分，插电混动车型三年车型保值率为50.8%，环比3月的53.8%下滑3.0%；纯电动车型的保值率为53.6%，环比3月的52.5%增长1.1%。虽然目前国内新能源车整体渗透率正逐步提升，但由于动力电池成本的下降以及新车价格战的打击，纯电动车型与插电混动车型的保值率在二手车市场也有不同的表现。
纯电动车榜单中，纯电车型一年保值率前三名分别为保时捷Taycan、特斯拉Model 3、腾势D9；三年保值率前三名车型分别为保时捷Taycan、奔奔E-Star、零跑T03。
在插电混动榜单中，比亚迪多款插电混动车型位列榜单top15中，插电混动车型一年保值率前三名分别为Panamera E-Hybrid、Cayenne E-Hybrid、腾势D9，理想L9和理想L8也分别进入榜单前五名中；三年保值率前三名车型分别为Panamera E-Hybrid、Cayenne E-Hybrid、牧马人4xe。
汽车保值率是汽车性价比的重要组成部分，对消费者购车具有很高的参考价值，但决定汽车保值率的因素多种多样，包括品牌实力、耐用性与质量、性能、价格变动幅度、可靠性、配件价格以及维修便捷程度等等，因此，汽车保值率并不是判断车型好坏的唯一标准，而是为用户选车提供多一种选择。
中国汽车流通协会数据显示，2024年一季度，全国二手车市场交易量为460.03万辆，同比增长7.62%，与同期相比增加了32.6万辆，累计交易金额为3139.62亿元。值得一提的是，以往二手车贬值的原因大多是因为技术迭代太快，但目前更多是受新车市场降价影响。据了解，从车龄结构来看，受新车市场影响，车龄在三年以内的二手车市场份额有所下滑，这也对二手车经营者造成一定的压力。
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