5月8日，本田中国发布最新销量报告显示，2024年4月本田中国终端汽车销量为73,831辆，同比下滑22.18%。其中，广汽本田为33,510辆，同比下滑44.61%；东风本田为40,321辆，同比下滑17.28%；此外，2024年1-4月本田中国终端累计销量280,738辆，同比下滑10.9%。其中，广汽本田为141,871辆，同比下滑20.49%；东风本田为138,867辆，同比增长1.50%；
作为日系三大巨头之一，本田在中国市场的处境远比想象中艰巨，燃油车越来越难卖，电动车却难成大器。据了解，本田中国在2020年达成162.7万辆的销量巅峰后急转直下，连续三年销量下滑，2021年-2023年本田在中国市场销量分别为156.15万辆、137.31万辆、123.42万辆，同比分别下滑4.0%、12.07%、10.12%。进入2024年后，本田中国的销量跌势并没有得到缓解，1-4月同比下滑10.9%，累计销量28.07万辆。
本田在中国市场的表现日益低迷，将未来寄望于电动汽车市场。2023年7月，本田中国高调宣布，2025年前电动化比例达到50%以上，2027年后不再投放燃油新车，2030年前累计推出10款以上纯电车型，尽管本田为中国市场作出诸多的变革，其销量还是无可避免地掉入了下滑困境。
4月16日，本田中国在没有任何铺垫下发布全新电动品牌——“烨”，“烨”品牌系列车型将率先搭载全新车标，旗下车型将基于纯电动车Architecture W全专属架构打造，到2027年累计推出6款新车。在2024北京车展上，“烨”品牌两款将于2024年内量产的车型亮相，分别是烨S7和烨P7，将分别由东风本田和广汽本田量产。
虽然本田在中国市场的电动化战略十分激进，但其目前取得的成绩尤为一般。
在2024北京车展上，广汽本田e:NP2极湃2进阶版正式上市，新车推出售价为18.98万元，限时惊喜价15.98万元。东风本田猎光e:NS2开启预售，共发布4款配置车型，预售价为15.98-17.98万元。另外，东风本田还将在年内推出自主品牌灵悉首款车型——灵悉L。“灵悉”品牌将拥有全新LOGO标识，旗下产品将基于全新纯电平台生产，“灵悉L”将是该品牌首款车型，定位轿车车型。
在新能源时代，中国消费环境已经发生改变，一个鲜明的特点是购车主力群体逐渐年轻化。从市场来看，日系品牌的风格相对守成，而在激烈竞争中孵化的国产自主品牌往往推出个性化的大胆设计力求实现差异化，更符合青年群体的用车需求。龙年之后，紧跟比亚迪降价，本田品牌旗下雅阁、冠道、型格等车型也开始降价刺激消费欲望，但消费者整体并不买单，消费者还是更愿意选择自主品牌或者新能源汽车。寒潮与春意还在胶着，新的战争正在继续。站在当下的视角，自主品牌已经领先了一些身位，而本田作为国际知名汽车品牌，如何挽住中国市场，也需要本田内部深思。
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