5月4日，极氪向美国SEC证券交易委员会提交了更新后的红鲱鱼版招股书，将以“ZK”为股票代码在纽交所挂牌上市。招股书显示，极氪将发行1750万股ADS（美国存托股），每份ADS对应10股普通股，发行价格区间为每股18至21美元。
极氪一直在寻求合适的上市窗口期。SEC网站显示，极氪早在2022年12月7日便向美国SEC证券交易委员会递表，后受地缘政治等因素影响而短暂搁置，2024年3月20日更新招股书宣布拟在美国纽交所IPO上市。目前来看，极氪距离在美国纽交所上市交易的目标越来越近了。
在提交招股书之前，极氪于2021年和2023年分别完成5亿元的Pre-A轮战略融资和7.5亿元的A轮融资，投资方包括宁德时代、越秀产业基金、通商基金、宁德时代以及衢州信安智造基金等，融资估值达130亿美元。
一般来说，一家新生的汽车制造企业前期需要投入的成本高昂，且要持续投入数年才有实现盈利的可能，虽然背靠吉利，但不管是线下的经销渠道铺设还是线上的产品技术研发，都需要持续资金投入，而极氪赴美上市，一方面能够带来更多的资金，缓解吉利持续投资的资金压力。另一方面则是为极氪带来更高的品牌知名度和市场影响力，有助于其国际化业务的发展布局。
财报显示，2023年极氪营业收入为516.73亿元人民币，同比增长62%；净亏损82.64亿元，同比增长8%；换句话说，过去一年极氪虽然营业收入实现增长，但亏损却在扩大，主要在于研发成本投入以及销售渠道铺设等。据了解，极氪在2021年和2022年分别净亏损45.14亿元、76.55亿元，三年累计亏损204.33亿元。
极氪汽车（宁波杭州湾新区）有限公司前身为浙江领克汽车实业有限公司，于2020年9月成立，注册资本为5亿元人民币，法人为安慧聪，控股股东为吉利汽车集团有限公司。2021年7月，极氪独立，吉利汽车退出，控股股东变更为上海华普国润汽车有限公司，后上海华普更名为极氪汽车（上海）有限公司，而极氪上海控股股东即是本次上市主体浙江极氪智能科技有限公司，成立于2021年7月，注册资本105亿人民币，法人及总经理为安聪慧。
成立至今，极氪已经布局了五款车型，首款量产车极氪001、首款MPV极氪009、首款SUV极氪X、首款轿车极氪007。据了解，年内极氪将推出四款新车，其中在2024北京车展上发布极氪MIX，这款新车的设计极具特色，被网友戏称为“宝宝巴士”。
根据股权激烈计划，2025年极氪考核指标为年销量不低于65万辆，这是李书福对安聪慧的要求，也是对极氪的要求。数据显示，2022年和2023年极氪分别交付新车7.19万辆、11.9万辆，而2024年极氪交付目标为23万辆。显然，极氪的年交付量与2024年、2025年的目标有着一定的距离，其1-4月累计销量4.91万辆，接下来月销量需要达到2.25万辆以上。
在极氪IPO之前，吉利旗下已经有吉利、极星、沃尔沃、亿伽通等多个上市公司，但极氪作为吉利旗下成立时间最短的公司，目前还没有完全进行独立自主运作的能力，成立三年累计净亏损达到204亿元，吉利在不断为其输血。
时至今日，吉利在新能源汽车市场孵化出来的几何、睿蓝等大多没有太大的市场亮点，与百度合作的极越品牌，上市即降价，极星和路特斯在中国市场的声量也还有很大的提升空间，而极氪显然是脱颖而出的，作为高端品牌的极氪有足够的能力与其它品牌竞争，对于吉利在电动汽车市场的发展更加重要。
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