4月29日晚间，赛力斯发布2023年年报。财报显示，2023年赛力斯实现营收358.42亿元，同比增长5.09%，其中新能源汽车营收289.48亿元，同比增长16.10%。报告期内，赛力斯净亏损24.50亿元，同期净亏损38.32亿元。扣非净亏损48.17亿元，同期扣非净亏损42.96亿元。
据了解，赛力斯与华为合作后亏损明显加大，2019年-2022年扣非净亏损分别为8.84亿元、23.08亿元、27.93亿元、42.96亿元，加上2023年的48.17亿元，赛力斯绑定华为五年时间累计亏损超150亿。
AITO问界是赛力斯汽车的核心品牌，长期占赛力斯汽车总销量的70%以上，其决定着其在国内汽车市场的走向。在与华为合作后推出AITO问界品牌后，赛力斯在新能源汽车市场确实取得一定的声量，但外界几乎将功劳全部归于华为。AITO问界大部分车型都是由华为设计、研发，核心技术也掌握在华为的手中，同时问界车型还纳入华为终端销售渠道，甚至问界新车基本让余承东主场发布，虽然华为多次公开明确不造车，而赛力斯也表示与华为的合作并非代工关系，但几乎可以肯定的是，赛力斯在的合作中始终无法占据绝对主导地位。
据了解，目前AITO问界在售车包括新M7、新M5、M9。零售数据显示，2023全年累计交付101631辆，其中问界M7为67961辆，问界M5为33670辆。
AITO问界的爆火主要得益于新M7，新M7于2023年9月12日发布上市，提供大五座和六座两个版本，售价区间为24.98至32.98万元，与同品牌中型SUV问界M5落于同一价格带。这一价格较此前版本起售价直降7万元，再加上华为Mate 60的加持，上市后问界新M7订单不断，并以此多月超过理想汽车成为新势力销冠。
据了解，新M7新增1颗激光雷达，并搭载HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统，可以实现不依赖于高精地图的高速、城区高阶智能驾驶。余承东表示，新M7搭载HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统，预计到12月实现不依赖于高精地图的高速、城区高阶智能驾驶，城区智驾领航辅助（城区NCA）将实现全国都能开的体验。同时，问界新M7整车拥有27个感知硬件，配合高性能计算平台和华为自研拟人化算法，实现对动静态目标（含异形物体）的全场景和全天候感知。
2023年12月26日，问界M9正式发布上市，新车共推出4款车型，售价区间为46.98万-56.98万元。问界M9是AITO问界的旗舰车型，定位大型SUV，由华为智能汽车全栈技术解决方案打造，动力上提供增程式、纯电动两种动力版本车型，于今年2月开始大规模交付。
据市场爆料，2024年AITO问界的销量预期为60万辆。赛力斯则表示，销量目标是根据内外部环境动态调整的，我们与华为联合业务2026年实现产销百万辆的目标未变，明年我们希望能走出扎实一步。数据显示，2024年一季度AITO问界销量为82447辆，其中M7为69592辆，M9为10697辆，M5为2158辆。
据了解，年内AITO问界将推出新M5以及M8车型，其中新M5于4月23日正式发布上市，其中增程Max版（后驱）售价24.98万，纯电Max版（后驱）售价26.98万，增程Max RS版（四驱）售价27.98万。相比于老款，新车增程版顶配售价下调2万元。至于M8，预计定位中大型SUV，介于M7和M9之间。
4月29日，赛力斯发布公告，公司拟通过发行股份的方式购买重庆产业母基金、两江开投、两江产发持有的龙盛新能源100%股权。本次交易完成后，龙盛新能源将成为赛力斯集团股份有限公司的全资子公司。资料显示，重庆两江新区龙盛新能源科技有限责任公司成立于2022年，主营业务为提供新能源汽车工厂的生产性租赁服务，截至预案签署日，龙盛新能源的主要资产为超级工厂，该工厂主要用于生产AITO问界M9系列等新能源汽车产品。
同时，赛力斯也公告《2024年度“提质增效重回报”行动方案》。根据方案，2023年度赛力斯采用集中竞价方式实施的股份回购总金额1.05亿元。上述回购视同现金分红，将纳入年度现金分红的相关比例计算。
展望2024年，赛力斯将继续坚持创新驱动，投入研发创新，因地制宜发展新质生产力，加快科技创新成果转化，有效利用公司产品创新研发的技术护城河优势，优化公司竞争格局，进一步提升公司产品的市场占有率。
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