4月29日晚间,赛力斯发布2023年年报。财报显示,2023年赛力斯实现营收358.42亿元,同比增长5.09%,其中新能源汽车营收289.48亿元,同比增长16.10%。报告期内,赛力斯净亏损24.50亿元,同期净亏损38.32亿元。扣非净亏损48.17亿元,同期扣非净亏损42.96亿元。
据了解,赛力斯与华为合作后亏损明显加大,2019年-2022年扣非净亏损分别为8.84亿元、23.08亿元、27.93亿元、42.96亿元,加上2023年的48.17亿元,赛力斯绑定华为五年时间累计亏损超150亿。
AITO问界是赛力斯汽车的核心品牌,长期占赛力斯汽车总销量的70%以上,其决定着其在国内汽车市场的走向。在与华为合作后推出AITO问界品牌后,赛力斯在新能源汽车市场确实取得一定的声量,但外界几乎将功劳全部归于华为。AITO问界大部分车型都是由华为设计、研发,核心技术也掌握在华为的手中,同时问界车型还纳入华为终端销售渠道,甚至问界新车基本让余承东主场发布,虽然华为多次公开明确不造车,而赛力斯也表示与华为的合作并非代工关系,但几乎可以肯定的是,赛力斯在的合作中始终无法占据绝对主导地位。
据了解,目前AITO问界在售车包括新M7、新M5、M9。零售数据显示,2023全年累计交付101631辆,其中问界M7为67961辆,问界M5为33670辆。
AITO问界的爆火主要得益于新M7,新M7于2023年9月12日发布上市,提供大五座和六座两个版本,售价区间为24.98至32.98万元,与同品牌中型SUV问界M5落于同一价格带。这一价格较此前版本起售价直降7万元,再加上华为Mate 60的加持,上市后问界新M7订单不断,并以此多月超过理想汽车成为新势力销冠。
据了解,新M7新增1颗激光雷达,并搭载HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统,可以实现不依赖于高精地图的高速、城区高阶智能驾驶。余承东表示,新M7搭载HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统,预计到12月实现不依赖于高精地图的高速、城区高阶智能驾驶,城区智驾领航辅助(城区NCA)将实现全国都能开的体验。同时,问界新M7整车拥有27个感知硬件,配合高性能计算平台和华为自研拟人化算法,实现对动静态目标(含异形物体)的全场景和全天候感知。
2023年12月26日,问界M9正式发布上市,新车共推出4款车型,售价区间为46.98万-56.98万元。问界M9是AITO问界的旗舰车型,定位大型SUV,由华为智能汽车全栈技术解决方案打造,动力上提供增程式、纯电动两种动力版本车型,于今年2月开始大规模交付。
据市场爆料,2024年AITO问界的销量预期为60万辆。赛力斯则表示,销量目标是根据内外部环境动态调整的,我们与华为联合业务2026年实现产销百万辆的目标未变,明年我们希望能走出扎实一步。数据显示,2024年一季度AITO问界销量为82447辆,其中M7为69592辆,M9为10697辆,M5为2158辆。
据了解,年内AITO问界将推出新M5以及M8车型,其中新M5于4月23日正式发布上市,其中增程Max版(后驱)售价24.98万,纯电Max版(后驱)售价26.98万,增程Max RS版(四驱)售价27.98万。相比于老款,新车增程版顶配售价下调2万元。至于M8,预计定位中大型SUV,介于M7和M9之间。
4月29日,赛力斯发布公告,公司拟通过发行股份的方式购买重庆产业母基金、两江开投、两江产发持有的龙盛新能源100%股权。本次交易完成后,龙盛新能源将成为赛力斯集团股份有限公司的全资子公司。资料显示,重庆两江新区龙盛新能源科技有限责任公司成立于2022年,主营业务为提供新能源汽车工厂的生产性租赁服务,截至预案签署日,龙盛新能源的主要资产为超级工厂,该工厂主要用于生产AITO问界M9系列等新能源汽车产品。
同时,赛力斯也公告《2024年度“提质增效重回报”行动方案》。根据方案,2023年度赛力斯采用集中竞价方式实施的股份回购总金额1.05亿元。上述回购视同现金分红,将纳入年度现金分红的相关比例计算。
展望2024年,赛力斯将继续坚持创新驱动,投入研发创新,因地制宜发展新质生产力,加快科技创新成果转化,有效利用公司产品创新研发的技术护城河优势,优化公司竞争格局,进一步提升公司产品的市场占有率。
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