4月23日，据外媒报道，美国电动汽车制造商Fisker在一份监管文件中宣布其面临破产的可能性。根据提交的文件显示，如果Fisker无法从债权人获得救济或筹集到额外的现金，该公司预计将不得不在未来30天内申请破产。Fisker指出，在30天的宽限期内，公司未能在3月份支付840万美元的利息，导致贷款违约。
此外，Fisker现金余额大幅下降。Fisker在文件中称，其现金余额已从2022年的7.365亿美元减少到2023年的3.255亿美元。截至4月19日，Fisker员工人数约为1135人，较去年12月底减少了425人。为避免最坏的情况发生，该公司正在削减成本，包括打算进一步裁员并精简业务以及减少公司实际占地面积等。
Fisker面临破产之前早有预兆。2月29日，Fisker在发布2023年第四季度和全年财报时宣布，计划裁员15%。Fisker表示，员工人数的减少主要与销售战略变化有关，即从直接面向消费者到经销商合作伙伴模式。并指出，如果Fisker没有新的资金来源，公司现有资金可能不足以支撑未来12个月的发展。此外，Fisker表示，公司正与另一家“大型汽车制造商”洽谈融资事宜，希望“尽快”敲定资本协议，但Fisker并未透露这家“大型汽车制造商”的名字以及其他详细的信息，行业猜测这家“大型汽车制造商”或是日产汽车。
3月13日，知情人士称，Fisker考虑申请破产，甚至聘请重组顾问帮忙。在此之前Fisker称其持续经营的能力存在“重大疑问”，今年可能会面临现金耗尽的风险。3月18日，Fisker宣布将暂停生产电动汽车六周，而停产最大的好处是可以缓解现金流紧缺，推进战略融资计划。彼时，Fisker重申正与一家大型汽车制造商洽谈潜在交易，但并未透露具体名称。3月25日，Fisker表示，已收到此前与其洽谈潜在交易谈判的大型汽车制造商的通知，后者决定终止谈判。受此影响，公司将无法满足3月18日与一位投资者签订的融资承诺和条款书的成交条件，打算与该投资者讨论放弃这一条件。但Fisker称公司会继续评估庭内或庭外重组以及资本市场交易等战略替代方案。
同一日，纽约证券交易所发布声明，Fisker股价异常低，已不再适合继续在纽交所上市交易，立即暂停交易，并将启动Fisker股票摘牌程序。据了解，在停牌前，Fisker股价已暴跌28%至9美分左右，今年累计跌幅高达95%。
最新财报数据显示，2023年全年Fisker总收入为2.729亿美元，毛利润为负1.029亿美元；全年净亏损7.619亿美元，每股亏损2.22美元。截至2023年12月31日，Fisker现金及等价物为3.255亿美元，远低于分析师平均预计的5.023亿美元，库存中已完成车辆和原材料的账面价值约为5.3亿美元。
Fisker曾被视为是特斯拉的主要对手，但如今看来，两者之间的差距已是天差地别。目前Fisker旗下仅有Ocean一款在售车型，售价区间为37499美元-68999美元（约合人民币27.4万-50.4万元）。数据显示，2023年Fisker共生产10142辆新车，但由于物流限制，仅交付4929辆新车。
作为美国“造车新势力”之一，Fisker也曾寄希望于中国市场。2023年10月，Fisker宣布将在中国上海开设首家销售体验店，并开始推进在中国市场的业务布局。Fisker创始人Henrik Fisker表示，中国是其非常重要的市场，希望Fisker被定位为中国市场仅有的“两个纯外国电动汽车品牌之一”。但从其眼下的处境来看，Fisker想要实现这一目标概率极低。按照规划，Fisker将在今年第一季度末之前卖出去年生产的所有近5000辆未售车辆，今年电动汽车交付量将在2万至2.2万辆之间。但如果没有额外融资，该公司可能不得不被迫降低产量、缩减运营规模，并进一步裁员。
从最新消息来看，Fisker已到了生死存亡的时刻，如果在未来30天内无法获得注资，解决资金短缺问题，Fisker面临破产一事恐怕难有转机。
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