4月5日，恒大汽车发布公告，纽顿集团战略投资终止，公司此前拟议的交易及债转股的条款修订尚未取得任何进一步进展。简而言之，恒大汽车已失去“金主”，5亿美元（约合人民币35.5亿元）的投资以“泡汤”终结。
恒大汽车和纽顿集团之间的交易终止，此前或早已有预兆。事实上，今年1月1日，恒大汽车便发布公告，恒大汽车和纽顿集团之间的股份认购协议以及债转股认购协议，原定于2023年12月31日截止，现已失效。彼时，恒大汽车表示，尽管协议已经失效，但恒大汽车、纽顿集团以及其他相关方仍在就这些交易的关键条款进行磋商，显示双方仍可能达成新的协议或修改原有协议。在这之前的2023年10月，恒大汽车也曾发布公告，纽顿集团已暂停执行股份认购协议中的相关义务。
恒大汽车和纽顿集团交易始于2023年8月14日，当时恒大汽车发布公告，公司获得纽顿集团首笔5亿美元（约合人民币35.5亿元）战略投资，交易完成后，纽顿集团对恒大汽车持股比例占扩大后已发行普通股总数的27.5%。按照协议，在满足该协议中的先决条件的情况下，纽顿集团将提供6亿元人民币的免息及有担保过渡性资金，用于恒大汽车的研发、生产及销售业务。而这笔钱也被外界视为是恒大汽车的“救命钱”，外界认为，获得这笔投资恒大汽车有救了。
最新财报显示，2023年恒大汽车收入为13.40亿元，同比增长900.03%；股东应占亏损119.95亿元，同比减亏56.64%。截至2023年12月31日，恒大汽车累计亏损及股东亏损分别为1108.41亿元（2022年为989.06亿元）及376.93亿元（2022年为686.51亿元）。截至2023年12月31日，恒大汽车资产总额348.51亿元，负债总额725.43亿元，其中借款264.84亿元，贸易及其他应付款430.12亿元，其他负债30.47亿元。也就是说，恒大汽车已经资不抵债。截至2023年12月31日，恒大汽车现金及现金等价物为1.29亿元，现金流预测至少还能维持12个月。
如今，恒大汽车5亿美元（约合人民币35.5亿元）投资泡汤，意味着恒大汽车的日子将愈发难过，而恒大汽车唯一量产的车型——恒驰5也几度传出停产消息。
3月27日，在发布财报公告中，恒大汽车表示，受到外部、内部因素影响，产销不达预期，公司面临经营困境，研发、生产和销售等经营活动及员工队伍稳定受到影响。截至2023年12月31日，天津制造基地按市场需求生产恒驰5，累计生产下线1700辆，累计交付超过1389辆，近期由于资金原因，集团安排部分人员放假，天津工厂暂停生产。
对于巨额亏损的恒大汽车而言，获得5亿美元可能也只是杯水车薪。但从某种程度上来说，纽顿集团战略投资虽远不能将深陷财务危机的恒大汽车拉出泥潭，但恒大汽车本身尚未有造血能力，这笔钱确实能缓解恒大汽车的燃眉之急。此前恒大汽车曾强调，牵手中东资本将有效解决恒大汽车发展面临的资金难题，因此纽顿战略投资也被认为是恒大汽车的唯一生机，如今恒大汽车失去5亿美元（约合人民币35.5亿元）投资，其处于也将非常危险。更糟糕的是，恒大汽车总裁、执行董事刘永灼因涉嫌违法犯罪，于1月8日被依法刑事拘留。此外，中国恒大董事局主席许家印以及恒大财富总经理杜亮也均被采取强制措施。
眼下，“如何解决资金压力”仍是恒大汽车急需解决的难题，但摆在恒大汽车面前的选择已不多，恒大汽车想要活下去将非常难。
或受上述消息影响，港股恒大汽车跌4.23%，总市值27.00亿港元。
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