3月25日，零跑汽车对外发布2023年全年财报。财报数据显示，2023年零跑汽车实现营收167.5亿元，同比增长35.2%；全年毛利率为0.5%，首度实现转正，作为对比，2022年毛利率为-15.4%；经营现金流也首次全年转正，为10.8亿元。零跑汽车表示，主要得益于公司的技术降本能力，产品结构的持续改善及持续的降本增效。若按照新势力同口径，需加回给经销商渠道的返利，调整后全年毛利已达11.6%。作为对比，蔚小理2023年的毛利率分别为5.5%、1.5%和22.2%。
虽然零跑汽车2023年营收创出新高，且全年毛利与现金流首次实现转正，但零跑汽车2023年依然净亏损42.16亿元，较2022年净亏损51.09亿元同比收窄。作为对比，在“蔚小理”中，理想汽车已率先实现年度盈利，2023年净利润为118.1亿元，成为继特斯拉、比亚迪之后全球第三家实现盈利的新能源车企；而蔚来汽车和小鹏汽车则依然分别亏损207.2亿元和103.8亿元。
截至2023年年底，零跑汽车资金为193.9亿元，资产负债结构维持健康水平。
销量方面，2023年全年零跑汽车累计交付14.42万辆，同比2022年的11.12万辆增长29.67%，在造车新势力车企中排名第3名，领先于小鹏汽车，但落后于理想汽车和蔚来汽车。
细分车型中，C11是零跑汽车走量车型。零售数据显示，2023年全年零跑C11累计销量为80616辆，占总销量（144155辆）的55.92%，T03和C01次之，销量分别为38454辆和25085辆。从全年交付情况来看，在造车新势力车型阵营中，零跑汽车的交付量尚可，但未能达成此前定下的20万辆年销目标，年度销量目标完成率为72.08%，零跑汽车在交付量方面的表现仍有进步空间。
当然，与“蔚小理”相比，零跑汽车其实是二线新势力。零跑汽车成立于2015年，是浙江零跑科技股份有限公司旗下的科技型智能电动汽车品牌，由浙江大华技术股份有限公司及其主要创始人共同投资成立，是一家以新能源汽车与汽车零部件、配件的研发、设计、生产、销售为主的新能源汽车公司，旗下拥有零跑S01、零跑T03、零跑C11、零跑C01、零跑C11增程、零跑C10共计6款车型。
至于新一年的发展目标，零跑汽车创始人、董事长兼CEO朱江明表示，2024年对所有车企都非常具有挑战性，销量和提升毛利是零跑汽车2024年的重要目标。其中，销量将是其重中之重的目标，其表示销量来自于产品的竞争力，与成本、售价、服务、品质息息相关。更早之前，朱江明称，2024年零跑汽车的整体毛利率达到5%，2025年达10%。
2023年11月，零跑汽车与Stellantis集团共同宣布完成全球战略关系的交割，这一合作对零跑汽车而言或是其打开海外市场的一条捷径。与Stellantis集团合作后，零跑汽车已推出首款新车型零跑C10。另外，3月15日，零跑汽车与华为举办鸿蒙合作签约仪式，宣布将基于HarmonyOS NEXT鸿蒙星河版启动零跑汽车APP的鸿蒙原生应用开发。对此，朱江明透露，零跑汽车与华为的合作主要集中在应用软件领域及基于华为鸿蒙系统的手机APP上。
朱江明曾表示：零跑汽车的定位是“以15至20万元的价格买到30至40万元配置的汽车”，需要注意的是，15万至20万元级别的车型当前市场竞争最激烈的价格区间，这也意味着零跑汽车仍需推出更加爆款能够提振销量的新车型。
乘联会零售数据显示，2023年新能源乘用车累计销量为774.0万辆，同比增长36.3%，其中比亚迪全年累计销量为270.61万辆，同比增长50.3%，市场份额为35.0%。行业人士预计2024年新能源车渗透率或达46%，但留给零跑汽车的市场份额并不多，如何在竞争激烈的新能源市场抢占更多的市场份额，是零跑汽车一项重要的工作。
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