3月3日，外媒报道称，美国电动汽车初创公司Fisker（菲斯克）正与日产汽车进行紧急融资谈判。
当地时间2月29日，Fisker在发布2023年第四季度和全年财报时宣布，计划裁员15%。Fisker表示，员工人数的减少主要与销售战略变化有关，即从直接面向消费者到经销商合作伙伴模式。此外，Fisker指出，如果Fisker没有新的资金来源，公司现有资金可能不足以支撑未来12个月的发展。或受裁员消息影响，Fisker盘后股价跌超37%。
Fisker进行紧急融资谈判的背后是造血能力欠缺，面临资金短缺。在公布财报时，Fisker已表示，公司正与另一家“大型汽车制造商”洽谈融资事宜，希望“尽快”敲定资本协议，但Fisker并未透露这家“大型汽车制造商”的名字以及其他详细的信息。
Fisker最新财报数据显示，2023年全年Fisker总收入为2.729亿美元，毛利润为负1.029亿美元；全年净亏损7.619亿美元，每股亏损2.22美元。截至2023年12月31日，Fisker现金及等价物为3.255亿美元，远低于分析师平均预计的5.023亿美元，库存中已完成车辆和原材料的账面价值约为5.3亿美元。
Fisker首席执行官亨里克·菲斯克（Henrik Fisker）对此表示，2023年对Fisker而言是充满挑战的一年，包括供应商的延误和其他问题，导致其无法按照预期交付新车。对于今年的发展，Henrik Fisker称将重点建立品牌知名度，与Fisker Ocean一起开拓市场份额，同时也将精简运营，包括减少整体开支。
资料显示，Fisker Automotive创立于2007年，由Henrik Fisker创立。Henrik Fisker自身颇具汽车行业经验，曾在宝马、福特等汽车公司任职，宝马Z8、阿斯顿·马丁DB9及V8 Vantage等都出自他手，之后还一度参与特斯拉Model S的前期设计。作为汽车设计师，Henrik Fisker无疑是成功的，但作为创业者，Henrik Fisker难言成功。
2007年，Henrik Fisker以自己的姓氏创立了Fisker电动汽车公司，并推出了首款电动豪华跑车Karma。2010上海车展上，Fisker Karma公布预售价为160万元，并在此年12月上市，Fisker Karma动力上搭载由2.0T汽油发动机和电动机组成的混合动力系统，最大功率402马力，最大扭矩1300N·m，百公里油耗不到2.4L，被视为是特斯拉的竞争对手，但高昂的售价也注定了其很难在国内市场发展。
后因经营不善，Fisker于2013年向美国政府申请破产保护，2014年破产，后被来自中国的汽车零配件制造商万向集团以1.492亿美元收购，包括Fisker Karma的技术设计版权以及Fisker美国特拉华州的生产设备，但Henrik Fisker保留了Fisker的商标和品牌名称。2016年，Henrik Fisker重整旗鼓，宣布成立Fisker Inc，新公司将专注研发制造拥有自动驾驶功能、美观、网联化的纯电动车。
2020年7月，Fisker Inc完成5000万美元C轮融资。2020年10月，Fisker Inc通过反向收购成功登陆纳斯达克，股票代码为FSR，上市当天股价上涨13%至10.14美元。如今，Fisker正面临退市危机。
今年2月16日，Fisker表示，已收到纽约证券交易所的不合规通知，因其股价连续30个交易日收于每股1美元以下，不遵守纽交所规定的公司可能会被摘牌，公司通常会通过反向拆股来重新达到最低股价要求。Fisker称该通知不会导致其立即从证券交易所退市，将有六个月的时间恢复合规。
作为美国“造车新势力”之一，Fisker也曾寄希望于中国市场。2023年10月，Fisker宣布将在中国上海开设首家销售体验店，并开始推进在中国市场的业务布局。彼时官网信息显示，Fisker在华首家体验店将位于上海黄浦区太仓路，预计于2023年12月或2024年1月正式开业。Henrik Fisker表示，中国是其非常重要的市场，希望Fisker被定位为中国市场仅有的“两个纯外国电动汽车品牌之一”。
不过行业人士对Fisker在中国市场的预期表现并不看好。目前国内新能源汽车市场已进入红海阶段，且市场竞争颇为激烈，而Fisker处于持续亏损状态，加上新车交付缓慢，远不及国内一些二线的造车新势力。显然，眼下Fisker的发展情况并不容乐观。
值得一提的是，Fisker糟糕的市场表现也仅是众多美国新势力品牌的一个缩影。2月21日，Rivian在发布2023年第四季度财报时宣布，因电动汽车需求放缓以及降低成本将裁员10%；而Lucid的日子也不好过，2月16日，Lucid对其旗下车型售价进行下调，降幅为1%-10%，行业认为，其降价的背后是交付量持续大跌，数据显示，Lucid2023年累计交付6001辆，营收为5.953亿美元，亏损28亿美元。
在2023产品愿景日，Fisker四车齐发，包括入门电车PEAR、四门敞篷Ronin，电动皮卡Alaska及基于Ocean打造的Force E越野版，这些新车将在2024年至2025年底陆续推出。目前，Fisker在售的Ocean车型售价区间为37499美元-68999美元（约合人民币27.4万-50.4万元）。数据显示，2023年Fisker共生产10142辆新车，但由于物流限制，仅交付4929辆新车。
对于今年的发展规划，Fisker表示，预计将在今年第一季度末之前卖出去年生产的所有近5000辆未售车辆，今年电动汽车交付量将在2万至2.2万辆之间，但如果没有额外融资，该公司可能不得不被迫降低产量、缩减运营规模，并进一步裁员。
Fisker曾被视为是特斯拉的主要对手，但如今看来，两者之间的差距已是天差地别。目前，Fisker仍未能摆脱亏损且面临资金短缺问题。
据《财联社》报道，有消息人士表示，Fisker与日产汽车的谈判交易可能在本月结束，但尚未最终确定。合作协议条款可能包括日产对Fisker卡车平台投资超过4亿美元，在Fisker平台上建造自己的电动皮卡，以及包括日产从2026年开始在日产美国工厂为Fisker生产阿拉斯加电动皮卡。
分析人士指出，如果Fisker能成功与日产汽车达成融资协议，这将为前者提供必要的资金支持，并可能加速双方在电动汽车技术和市场拓展方面的合作。截至发稿前，Fisker与日产汽车的合作能否成功，现在还难以预测，目前尚不清楚双方合作的进展。
Henrik Fisker曾直言：“我们不想再做一个特斯拉模仿者，这是其他电动车企或老牌车企正在做的事情，我们真正想做的是一个另类的产品。”那么，大家认为，在新车交付缓慢、持续亏损以及缺钱的背景下，Fisker能否脱颖而出，成为“另类产品”？
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