2月26日，东风本田公布2024年新产品规划。东风本田将在今年推出3款全新纯电车型，包括6月e:NS2车型上市，9月灵悉L车型上市，12月推出全新SUV。另外，中期改款思域车型也将在12月推出。
在多款新车布局下，东风本田重申，到2025年，东风本田电动化比例达50%，2027年不再投放燃油车，2030年推出10款以上纯电动车型。
据了解，东风本田e:NS2与广汽本田e:NP2互为姊妹车，基于本田纯电动车专属智能高效纯电架构“e:N Architecture F”打造，是本田e:N系列的第二款车型。目前新车已在去年11月17日在2023广州车展上发布，外观方面，东风本田e:NS2和广汽本田e:NP2均采用利刃造型和锋锐动线设计，锋利而平直的车身腰线从车头延伸至车尾，后尾门采用掀背式设计。动力方面新车将搭载磁同步电机，但官方尚未公布详细的动力参数。
最早在2022年4月，Honda在中国推出隶属于e:N品牌的两款纯电车型——e:NP1/e:NS1，两车也互为姊妹车型，前者由东风本田投产，后者由广汽本田投产，定位小型纯电SUV，但两款车型自上市以来销量持续低迷。零售数据显示，2023年全年东风本田e:NS1累计销量为10562辆；广汽本田e:NP1为4502辆。
为扭转颓势，本田中国对原本的“电动化转型计划”做了大幅调整。除了推出e:N系列的第二款车型外，东风本田还推出了全新自主纯电品牌——灵悉。2023年9月，东风本田发布全新新能源汽车品牌“灵悉”，这也是日系品牌在中国市场发布的首个针对中国市场打造的新能源品牌，首款车型“灵悉L”概念车同步全球亮相。
“灵悉”品牌拥有全新LOGO标识，旗下产品将基于全新纯电平台生产，产品定位、目标用户、市场定价等均与e:NS纯电品牌存在明显差异。其中，“灵悉L”将是该品牌首款车型，定位轿车车型。彼时，东风本田称，该车由“年轻人主导，为年轻人设计”，是东风本田首次由年轻团队主导设计的新能源概念车。
实际上，东风本田在电动化目标上一直表现得相对“激进”。早在去年7月，东风本田就高调宣布，2025年前电动化比例达到50%以上，2027年后不再投放燃油新车，2030年前累计推出10款以上纯电车型。但尽管东风本田作出了诸多的变革，其销量还是无可避免地掉入了下滑困境。数据显示，2023年全年，本田中国累计销量为1234181辆，同比下滑10.12%。其中，东风本田同比下滑4.90%至613712辆。当然，东风本田并不是唯一一家销量出现下滑的在华合资品牌，2023年全年广汽本田也同比下滑13.91%至620469辆。
在燃油车市场不断萎缩以及国产新能源强势崛起的背景下，包括本田汽车、丰田汽车、日产汽车等日系品牌在华日子不好过已是汽车业内共识。乘联会数据显示，1月国内主流合资品牌零售销量为67万辆，同比增长43%，环比下降15%。其中，日系品牌零售份额为16.7%。究其原因，日系品牌销量下滑的原因除了产品更新换代过慢、新技术引进过于保守外，更为重要的是缺乏纯电爆款产品。
从本田中国转型新能源车的时间点来说，其对激进的电动车规划还是很有信心的，但目前本田汽车在电动化领域仍未有拿得出手的产品。也就是说，在新能源汽车逐渐成为市场主流的大趋势下，依靠燃油车的东风本田想要在华维持长久发展，还需做出更多的努力才行，如果按照当前节奏推出新能源产品，东风本田的电动化规划难言成功。
汽车业正在经历向智能化和电动化的剧烈转型，而本田汽车正处于艰难的转型阶段，年内3款全新纯电车型上市后，东风本田能否逆风翻盘，有待更多时间和市场验证。
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