日前，中国汽车流通协会发布《2024年1月中国汽车保值率研究报告》。
细分来看，1月各级别保值率均出现不同程度的下滑，下滑比较明显的是中大型SUV，保值率由12月的70.1%下滑至63.8%，下滑幅度为6.3%。中国汽车流通协会对此表示：“中大型SUV的保值率下降，主要是由于单价高，资金成本、风险都较高。”
具体到国别品牌的保值率表现来看，在豪华品牌中，前三名车企分别为保时捷、奔驰、雷克萨斯，保值率分别为75.9%、68.9%和66.3%，与12月相比，前三名车企的保值率均出现下滑。宝马、路虎和奥迪保值率均在60%以上，其中，路虎是前五名车企中唯一一家保值率有所增长的车企，保值率由12月的59.2%提升至61.3%；奥迪排名第六，保值率为60.1%。报告指出：“尽管豪华品牌保值率下降，但降幅小于其它主流品牌，尤其是BBA的新车市场价格已经稳定，缓解了二手车价格压力。”
除路虎品牌三年保值率有所增长外，特斯拉和英菲尼迪也有所增长，其中特斯拉增幅为3.9%，英菲尼迪微增0.1%，值得注意的是，与讴歌、雷克萨斯一样，英菲尼迪也是为北美市场而生，直接与奔驰、宝马、奥迪等传统豪华品牌竞争，但除美国市场外，英菲尼迪在中国市场也没有太大的存在感。
合资品牌方面，排名前两名的依然是日系品牌本田和丰田，但两者三年保值率环比均出现下滑，下滑幅度分别为2.8%和5.7%，此外，包括马自达和三菱日系品牌三年保值率也环比下降，需要注意的是，三菱汽车已在2023年10月宣布解散退市。日产汽车三年保值率则环比增长0.4%。另外，福特、JEEP和雪佛兰三年保值率表现也相对比较好。报告称：“合资车型的市场底价已经出现，2024年如果合资厂商再生变故，大概率将以停产、并购、关店等方式解决，而不会是降价的方式。目前仍有实力推出新车型的厂商，新年有可能开始一轮涨价行情，例如日产探陆、福特烈马都是全新车系。”
再来看看自主品牌，1月自主品牌三年保值率未呈现大幅分化，主要原因是领克等高端品牌表现强势，另一方面是老牌车企长安、哈弗的努力追赶。具体来看，位居榜首位置的依然是传祺，其保值率自2023年1月超越五菱后，排名持续保持第一，1月保值率为66.8%，环比增长2.6%。排名第二和第三的领克和五菱保值率也达到60%以上，两者保值率分别为60.4%和60.4%，其中五菱保值率环比12月下滑1.5%。
除前三名车企外，包括哈弗、吉利、名爵、比亚迪、荣威、奇瑞、欧尚以及宝骏三年的保值率均有不同程度的环比增长。
最后再来看看新能源车领域，随着新能源车整体渗透率逐步提升，1月电车保值率也有所增长。按动力类型来划分，插电混动车型三年车型保值率为55.2%，环比12月的53.3%增长1.9%；纯电动车型的保值率为54.7%，环比12月的51.9%增长2.8%。报告指出：“电动车价格涨幅比较大，实用性提升，与2023年充换电基础设施的建设密不可分。”
纯电动车榜单中，纯电车型前三名分别为保时捷Taycan、ZEEKR 009、腾势D9；在插电混动榜单中，比亚迪多个插电混动车型位列榜单top15中，插电混动车型前三名分别为Panamera E-Hybrid、Cayenne E-Hybrid、理想L9。
汽车保值率是汽车性价比的重要组成部分，对消费者购车具有很高的参考价值，同时也在一定程度上反映了市场对于新车的认可度。《汽车行业关注》认为，影响车辆的保值率因素有很多，包括汽车在市场的保有量、产品知名度及市场终端优惠等都是潜在影响因素，因此，汽车保值率并不是判断车型好坏的唯一标准。
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