丰田章男又一次对电动车发起言论进攻。据媒体报道，近日，在面向企业经营者和高管进行的演讲问答环节中，丰田汽车董事长丰田章男表示：“无论电动汽车取得多大的进步，混动汽车、燃料电池电动汽车、氢燃料汽车仍然将占到市场销量的70%。”并强调：“发动机车一定会留下来。”也就是说，丰田章男认为纯电动车市占率仅为30%。
实际上，丰田章男对于“电动化转型”这件事一向有所犹豫，不看好电动车的发展也早已不是什么新鲜事，每隔一段时间，丰田章男便会在公开场合发表抵制电动化转型的言论。2023年10月，丰田章男表示，抵制电动车是正确的，并指出公司销量放缓证明了他对电动车的抵制是正确的，人们终于认识到这项技术失败的现实，并开始通过其它途径实现碳中和。彼时，丰田章男称，汽车制造商应该继续投资混合动力汽车，而不是全力投入电动汽车。此后的12月，丰田章男在接受采访时称，电动汽车是“低级产品”，不算新能源，要抵制到底，因为不少国家的电能化石能源，如果全球所有的汽车都换成电动汽车，那么所需的电能将是目前的两倍，给电网带来巨大的压力的同时也会造成更多的碳排放。
更早之前的2020年，丰田章男更是公开抨击纯电动车是被过度炒作了，并声称电动车会扼杀企业，需要巨额投资，并排放更多的二氧化碳。在他看来，“纯电动并非汽车行业的唯一出路”，只要能节能减排，混动也应该被提倡，冒然向纯电动车转型会削弱日本的工业基础，倡导各个国家要根据国情制定实用且可持续的碳排放解决方案，如果完全采用纯电动车这样过激的政策，可能会导致大规模从业者失业，对日本的出口也不利。
在燃油车时代，无论是全球市场还是中国市场，丰田汽车无疑都是大赢家之一。但随着燃油车市场份额逐渐萎缩，依靠燃油车抢占市场份额的丰田汽车已出现明显的颓局。而丰田章男也电车领域也不是没有动作。早在2021年12月，丰田便一口气发布15款电动车，但从上市的首款电动车bZ4X的表现来看，更像是一款在时代胁迫下，不甘愿做出的产品，显然，丰田也想造好电动车，但现实并不能如愿。
以中国市场为例，截至目前，丰田汽车在中国市场共布局两款纯电动车型，分别为bZ4X和bZ3，不过这两款车型均没能表现出令人满意的市场表现。零售数据显示，2023年bZ4X累计销量为7167辆，12月为11辆；bZ3累计销量为25927辆，12月为1537辆。
如今新能源车已逐渐成为汽车行业未来发展主流，从目前车市的情况来看，自主品牌在新能源领域已具备绝对领先优势，也由此拉升了整体市场份额。数据显示，乘联会零售数据显示，2023年国内狭义乘用车市场零售销量为2170.3万辆。其中，新能源乘用车销量为774.0万辆，同比增长36.3%。
在新能源汽车占据越来越多市场份额的背景下，新能源汽车转型起步较晚的包括丰田汽车在内的日系合资车企正陷入销量不振局面，这也导致其在转型中面临诸多挑战。业内人士认为，2024年新能源汽车市场竞争将卷向更多的细分市场，合资公司、自主品牌与造车新势力，新能源车与燃油车之间的摩擦将更加激烈，预计2024年新能源车渗透率或将达46%。
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