据东风汽车股份有限公司披露数据显示，2023年神龙汽车销量80345辆，同比下滑35.81%，其中东风标致为45780辆，东风雪铁龙为28180辆，东风富康为6385辆。据了解，神龙汽车是东风汽车股份旗下跌幅最大合资品牌，其中东风日产年度销量跌21.53%，东风本田跌8.54%。
零售销量数据显示，东风标致品牌最畅销的车型是标致408，为19865辆，也是唯一一款销量破万的车型，标致4008和标致508L分别为7066辆、5120辆。雪铁龙同样只有一款车型破万，凡尔赛C5 X全年销量20090辆，其余包括C6、C5 AIRCROSS仅不足5000辆。
随着我国新能源汽车行业蓬勃发展，各大品牌进入残酷的“淘汰赛”阶段，发力较晚的神龙汽车想要其后来居上的难度正在加大。此外，在卷价格、卷配置、卷品牌的背景下，销量规模不高的边缘合资汽车公司打击更大，影响更深。尽管神龙汽车在2023年3月实施行业罕见的促销力度，但对销量刺激作用并不明显。2023年全年，神龙汽车销量8.03万辆，同比下滑35.81%，这是其自2021年以来再次销量跌破10万辆，距离其年初制定的15.5万辆仅完成51.8%。
随着广汽菲克退出，神龙汽车成为Stellantis集团在中国唯一的合资企业。资料显示，神龙汽车成立于1992年5月，由东风汽车集团与标致雪铁龙集团共同出资成立。作为最早进入中国市场的合资车企，神龙汽车曾量产过富康这样家喻户晓的车型，也曾经达到年销70万辆的巅峰，算是火过大江南北的汽车品牌。不过，在神龙汽车走向高光时刻的同时，产品质量、技术迭代、经营理念甚至是贪腐问题也随即曝出，再加上产品更新迭代缓慢等原因，神龙汽车逐渐淡出市场，销量自2016年开始连续四年下滑。
法系车在国内市场的存在感并不强，特别是在雷诺退市后，同集团的Jeep品牌专注进口后，又在某种程度上加剧了危机感，又将如何更进一步走向正向运营？
2023年2月，神龙汽车宣布全面推动电动化。按照规划，未来中法双方将在技术来源多样化方面给予支持，采用全球先进的电动化技术，推动神龙汽车电动化转型，全力支持神龙汽车从2023年开始加速纯电商品导入。未来五年，神龙汽车将密集投放9款全新车型和多款改款车型，其中8款为新能源车型。据悉，新车型将基于电混平台eHMIA来开发，该平台可以提供HEV、PHEV、BEV三类动力模式，涵盖轿车、SUV、MPV多种车身形式。
2023年10月，东风集团披露交易公告称，东风集团与神龙汽车签订《资产转让协议》，以17.14亿元购买神龙汽车位于武汉和襄阳的特定土地使用权、建筑物和构筑物。同时，双方达成租赁安排，东风集团将目标资产出租给神龙汽车，租期为10年。据悉，目标资产主要是神龙汽车在武汉的第三工厂，已被主要用于生产现有的标致和雪铁龙乘用车以及富康车型。
在公告中，东风集团与神龙汽车外方股东Stellantis集团重申，双方对神龙公司的治理模式保持不变，中法双方股比保持不变，中法股东双方将继续履行2019年已签署的战略合作协议，一如既往地支持神龙公司可持续发展。
未来神龙汽车能否顺利推动电动化进程，很大程度上还取决于东风集团和法方股东的决心和实际支持。
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