1月5日晚，据蔚来汽车内部邮件显示，蔚来手机战略新业务助理副总裁尹水军因个人与身体原因不再担任负责人，公司任命白剑兼任战略新业务负责人，向李斌汇报。
据了解，尹水军曾任美图汽车总裁，于2022年2月加盟蔚来汽车，牵头负责蔚来手机业务。目前，尹水军个人微博认证仍为“蔚来NIO Phone业务负责人”，最新一条微博于1月4日转发更新。
尹水军的离职，并不意味着蔚来手机业务的终止，目前蔚来与手机相关的岗位仍处于开放状态。
从2022年开始，蔚来陆续挖来OPPO、美图和华为等公司研发人员，组成一支1000多人的手机业务团队。2023年9月21日，蔚来正式推出NIO Phone，三款机型售价分别为6499元、6899元、7499元。
作为首个中国汽车厂商推出的手机，NIO Phone搭载高通骁龙8Gen 2领先版芯片，该芯片采用1 X3超大核+2个A715大核+2个A710大核+3个A510小核的8核CPU配置，这应该是目前主流安卓手机中最强的芯片，荣耀Magic V2和小米MIX Fold3手机均搭载这一芯片。
储存方面，NIO Phone提供8G、12G、16G运行内存，以及256G、512G以及1TB的机身内存共消费者选择。同时，该机配6.81英寸三星E6材质2K屏，支持120Hz LTPO高刷，最高亮度1800nits。电池方面，NIOPhone采用5200mAh大电池，支持66W有线充电+ 50W无线充电+ 10W无线反向充电。
作为一款旗舰机，摄像功能也是用户关心的。据了解，NIO Phone配备三颗摄像头，主摄、超广角和潜望式长焦均为5000万像素，主摄传感器面积为1/1.28英寸，广角和长焦采用1/1.56英寸的传感器，三颗摄像头都能做主摄。
蔚来造车至今未实现盈利，造手机争议巨大。对于为何要造手机，李斌是这样解释的，“不是因为手机公司都在造车，也不是因为蔚来造车不赚钱要用手机盈利，而是蔚来用户需要一款与蔚来汽车无缝连接的手机。李斌表示，需要三年才可以判断做手机是对的还是错的。“至少现在这一款手机的设计和用户体验，达到了我们一开始立项时候的目标。但这个项目本身的投入产出，确实需要三年，不完全是一个财务的意义。”
其实，李斌只讲了其中一个原因。李斌曾透露，蔚来有50%的车主在用苹果手机，40%的车主在用华为手机。华为被美国打压后，现在使用苹果手机的车主比例进一步上升，削减了安卓阵营的占比，但“苹果对汽车行业很封闭，比如蔚来第二代平台车型标配UWB，苹果不开放接口，搞得我们很被动。”
按照李斌的说法，NIO Phone可以说是一款为蔚来车主打造的手机，在以车为中心的手机体验上做出了多项创新。首先，NIO Phone配备UWB超宽带技术，可完全取代车钥匙，且支持48小时内无电解锁；其次，机身左侧有一颗蔚来首创的NIO Link车控键，30项车手互联功能一键直达，如快速查看车辆状态、停泊位置，便捷完成车辆解锁落锁，落窗升窗，后备箱开启，空调远程调节等，即便在手机无网情况下也可实现解锁、开启后备箱、闪灯鸣笛、车辆召唤、遥控泊车等功能。
有购买NIO Phone的蔚来车主如此评价：“非车主完全不必要，如果你是老一代车主，那么 NIO Phone与NIO App并没有任何区别。如果你之前用的是旗舰级安卓手机，那么你会发现NIO Phone缺失了很多安卓手机该有的功能。”蔚来造手机的出发点的实现车机合一，从而产生更好的服务增值，但这款手机对于普通用户来说并没有太大的吸引力，从长期发展来看，蔚来是否应该重新考虑继续做手机的增量价值。
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