天眼查信息显示，1月2日，雷丁汽车集团有限公司新增3条被执行人信息，执行标的分别为1.59亿元、7600万元、3937万元，合计2.7亿余元，执行法院均为潍坊市中级人民法院。
资料显示，雷丁汽车集团有限公司成立于2012年10月，注册资本1亿人民币，法定代表人为王德金，是一家以从事汽车制造业为主的企业，由比德文控股集团有限公司全资持股。天眼查风险信息显示，雷丁汽车集团有限公司存在9条被执行人信息，截至2023年12月13日，被执行总金额超9120.27万元。除此之外，该公司还存在多条限制消费令、失信被执行人（老赖）和终本案件信息。
作为成立于2008年的雷丁汽车，由低速电动车转型入局新能源汽车赛道的雷丁汽车还是出局了，而走到今天的地步不免令人唏嘘。
早期的雷丁汽车也有高光时刻。2019年初，雷丁汽车以14.6亿元收购四川野马100%股权，由此获得新能源车等生产资质，后推出包括i3、i5和i9三款小型纯电动车，但由于缺乏竞争力等原因，i系列纯电动车上市仅一年便全面停售。2021年雷丁汽车快速切入微型车市场上，并推出“雷丁芒果系列”车型，新车上市后获得了大量消费者的认可，创下单月销量6056辆佳绩，2021年全年累计销量为3.04万辆。遗憾的是好景不长，次年新车上险量仅7042辆，同比下滑47.29%，市占率0.13%。
从2021年12月起，雷丁汽车出现了公司内部中高层申请主动降薪度过危机、疑似停产、上下游都在针对雷丁汽车发起“追债”以及拖延经销商货款等负面新闻。进入2023年后更是一地鸡毛。从年初自曝资金链断裂、申请破产、创始人李国欣海外定居再到如今接二连三被曝出被列为失信被执行人以及冻结股权等负面消息，雷丁汽车当前处境已是危在旦夕。
当然，走到如今的结局，雷丁汽车的黯然退场并不让人感到意外，在产品具备性价比以及领先技术均不具备的前提下，或许早已为雷丁汽车的命运注定了终局。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树此次曾表示，雷丁汽车会出现今天这种局面与其向新能源汽车转型不彻底有很大关系，此外，由于雷丁汽车是低速电动车起家，在新能源乘用车技术能力和供应链建设能力都相对较弱。
实际上，不光光是雷丁汽车，随着新能源车市的高速发展，汽车行业已进入优胜劣汰的淘汰赛模式。而进入2023年以来，多家二线造车新势力陷入了倒闭或经营危机之中，诸如生产基地无人接盘、宣告破产等比比皆是。至于后续雷丁汽车将如何发展，或许只有时间会告诉我们答案。
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