对于广大国人来说，桑塔纳绝对算得上是一款经典车型，作为大众汽车在中国实现国产的第一款车型，和捷达、富康一起构成了广为人知的“老三样”，然而这款车型却已陨落，或已停产。
据终端数据显示，2023年11月桑塔纳销量仅32辆，为大众品牌销量垫底车型。从全年销量来看，2023年前11月桑塔纳累计销量31447辆，在大众品牌中排名第14，但其近几个月来销量逐月递减，从2023年4月的7538辆到2023年6月的1063辆，2023年8月-10月均在百辆左右，2023年11月销量首次低于百辆。此外，还可以看到，桑塔纳的批发销量于2023年二季度开始就基本为个位数，这说明上汽大众已经不再向经销商批发桑塔纳车型，意味着这款车型或已停产。
其实，早在2021年底，一份疑似上汽大众仪征工厂2022~2023年车型技术改造项目计划书在网上流传，显示新桑塔纳、桑塔纳·浩纳、昕锐、昕动4款车型将会在技术改造后停产，转而投产中期改款途岳、换代凌渡、Polo、途铠。彼时，上汽大众的回应是，“桑塔纳并没有正式停产，目前桑塔纳终端销量稳定。时隔两年后的今天，桑塔纳是否停产我们不得而知，但它似乎真的迎来了最终的命数。
资料显示，大众汽车于1983年将首批100台桑塔纳通过全散件组装（CKD）的形式引进中国，后来成为大众在中国实现国产的第一款车型，并仅用了三年的时间，桑塔纳第10000辆国产车型下线。随后，同样来自巴西大众的桑塔纳2000在中国市场正式推出，并在此后的多年之中演变为桑塔纳3000以及桑塔纳志俊等车型。
2012年10月，上汽大众宣布老款桑塔纳（桑塔纳87）正式停产，并发布“再见，桑塔纳”广告，宣布老桑塔纳正式退市。同年12月，新桑塔纳在德国沃尔夫斯堡进行首发，之后上汽大众也将其引进到了国内。据了解，新桑塔纳采用新PQ25+平台打造，搭载1.4L和1.6L发动机，以及5挡手动和6挡自动在内8款不同配置的车型，彼时售价区间为8.49-12.38万元。基于全新平台打造，新桑塔纳在外观、内饰、动力、配置等方面进行全新革新，颠覆了消费者对桑塔纳的认知，但也正是从这一代桑塔纳开始，“街车”桑塔纳逐渐失去光彩，除了与同级别产品竞争加剧外，上汽大众朗逸在销量上压制桑塔纳，这也让桑塔纳的处境愈发尴尬。终端销量数据显示，2023年前11月朗逸销量29.25万辆，为大众品牌最畅销车型。
不管停产与否，不管退市与否，都无法改变桑塔纳不再被市场接纳的事实，其产品竞争力早已无法吸引新的消费者。目前，桑塔纳在售车型为2021年款，于2020年10月上市，售价为8.69-11.18万元，动力搭载EA211 1.5L自然吸气发动机，最大功率82kW，最大扭矩145N·m。除了产品竞争力不及同级对手，这款车型的设计风格早已过时，同样难以被市场部接受。
2023年6月，上汽大众推出全新紧凑型轿车——朗逸 新锐正式上市，售价区间为9.99-12.39万元。虽然朗逸 新锐被冠以朗逸家族的名号，但实际上该车并不是朗逸的衍生车型，而是海外版Polo三厢版引进国产的款式，从血统来看可以看作是桑塔纳的经典续作。
就现有的信息来看，桑塔纳或已停产，其终端销量逐月递减、两年未更新车款，再加上上汽大众在6月推出朗逸 新锐取代桑塔纳的市场位置，也不难猜测上汽大众已经抛弃了桑塔纳，即便这款车型在上汽大众官网仍然可见。
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